ドライバー・フェアウエー・ユーティリティ重量・機能

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ドライバー・フェアウー・ユーティリティの重量・機能

グリーン画像

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当サイト筆者は、ゴルフ理論でクラブ選定方法、製造方法として振動数理論並びに重量管理理論を提案、平成元年に発明その後、日本で初めて特許を平成６年に取得（第２５９７７８９号）、富士通FMRシリーズゴルシスとして、大手ゴルフクラブメーカブリヂストンスポーツや、大手シャフトメーカに情報提供、この分野においてはパイオニアとして貢献してまいりました。その資料を基に当サイトは構成されています。

ドライバーのへッド重量

ドライバーヘッド

ドライバーヘッド重量は、シャフト重量のように多様な重さがありません。

ドライバーヘッドはシャフトのエネルギーをヘッドを通してボールに伝える役割があるわけですが、その伝達にはヘッドの重さが重いほど大きく影響する法則が存在します。

インパクトの時、クラブヘッドのエネルギーがボールの運動エネルギーに変換されるのであればヘッドの重量を重くすれば、ボールに与えるエネルギーが増し飛距離が増すことになります。

しかし、これは重量が変化してもヘッドスピードが一定でスイングできると仮定した場合で、実際にはヘッド重量が増えるにつれスイングの慣性モーメントも増大して、逆にスイングスピードが上がらずヘッドスピードが減速してしまいます。
【慣性モーメントは物の振りにくさの単位で、大きくなれば力が必要、振りにくいことになります】

ヘッドの反発効果グラフ

図で示す様に、ヘッドの反発効果はボール初速度をＶ0、ヘッドスピードをＶとすると、　反発効果＝Ｖ0/Ｖで表される比率をいいます。

グラフのＡはヘッドスピードが一定の場合ヘッド重量に対して反発効果を描いたもので、これから、ヘッド重量が重いほどボールの飛距離が伸びることになります。しかし２００ｇを越える当たりから伸び率は鈍化しているのが読み取れるのがわかります。

グラフのＢはヘッド重量が増大したことで慣性モーメントは増しヘッドスピードが落ちるのを理論的に計算したラインになります。

以上から、スイングでインパクト時のボールの反発を良くするにはドライバーのヘッドを重くしなければならないし、ヘッドスピードを上げるには軽くしなければならないと言う、相反する性質を持っているといえます。

グラフのＣのラインはＡ、Ｂの両方を加味した反発効果を表しています。これから、反発効果はヘッド重量が２００ｇ前後をピークに達している事がわかります。

クラブの重量は人それぞれに適した値がありますが、物理的な見地から、ドライバーヘッドの最適重量は２００ｇ前後が最適重量であることかがわかります。

ドライバー

これは質量どうしのミート効率でも証明されます。

以下の方程式はヘッド重量２００ｇとボール重量４６ｇとの間で起こるミート率の法則です。

ヘッド重量２００ｇ÷（ヘッド重量２００ｇ＋ボール重量４６ｇ）＝０．８１３　　になります。

物理学的に１００％のミート係数は　１　で、結果１＋０，８１３＝１，８１　がボールとヘッドがあくまで正面衝突した場合の１００％のミートになります。

しかし実際空気抵抗を考ええた場合、１，５が１００％のミートを想定されます。

この１．５の値が、ラインCとなります。

以上から、メーカーのドライバーヘッドの重量は１９８ｇ～２００ｇで１２ｇの範囲内で製作されていますが、ほとんどのドラーバーヘッドは１９６ｇ前後の製作になります。

さらに、ヘッドが２００ｇ前後で製作される理由があります。それはボールの質量に対して最も効果的な反発するヘッドの重さが存在することです。

下の図に示す様に、ヘッドとボールがインパクト時に起きる反発の関係は、ヘッド重量が２００ｇまでは、ボールに対するヘッドの反発係数は増加しますが、２００ｇを超えるとボールの反発係数は横這いになります。

これは、ヘッドの重さが２００ｇを越えると、反発係数がほとんど増加せず、ヘッドの重さだけが増えてしまい、ヘッドバランスが大きくなりスイングができないことです。

逆にスウイングしずらくなりヘッドスピードが減速してしまいます。その結果、ほとんどのメーカのドライバーヘッドの重さは２００ｇ前後で製作されているのです。
ヘッド重量

ヘッド重量とスイングの関係

重いヘッドの場合

ヘッド重量とスイングの関係においてメリットとデメリットが存在します。

重いヘッドを軽いヘッドと同様に振れる条件で以下の事が言えます。

メリットとして

飛距離が伸びる⇒重いヘッドで軽いヘッドと同様にスイングできれば、直進性の強いボールを打て飛距離が伸びることです。重いヘッドはボールにスピンが掛かりにくくロースピンで球の吹き上がりも押さえられ方向性も安定することです。ボールの曲がりやすいゴルファーには重めのヘッドが向くことになります。

また、重いヘッドはヘッド容量も大きく構えた時の安定感が高いことです。当然ミート率も上りゴルフで重要なメンタル面を安定できることです。

デメリットとは

飛距離が伸びない⇒自分に合わない重すぎるクラブは、振り切れずヘッドスピードが落ちることで飛距離もでなくなります。スイングも安定せず、ボールの高さも十分得られず、場合によっては、ダウンスイングでヘッドの重さでインパクト前でヘッドを落とすダフリやトップが出ることです。

また、ほとんどのホールで使用する重いヘッドのドライバーは、後半に疲れがでてスコアーの乱れがおこることです。

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ヘッド慣性モーメント

軽いヘッドの場合

飛距離アップ⇒ヘッドが軽くなればクラブ重量も軽くなり、当然のことながら振りやすくなります。
特に、体力が落ちてきた方やシニアの方でクラブが重くなったと感じている場合、軽いクラブに変更することで、ヘッドスピードも上がります。

さらには、スイングが楽になることでスイング軌道の再現も高くなりミート率も改善できることです。

ただし、、同じヘッドスピードで捉えた場合、ヘッドが軽いと衝突エネルギーは小さくなる点です。

結果、飛距離が伸びるかどうかは、クラブの軽量度合、ヘッドスピードの増加割合、ミート率の改善割合などによりますので、一概に言えません。

振りやすくなる⇒ゴルフクラブが軽くなることで振りやすくなり、スイングの再現性が向上、弾道のばらつきがなくなります。
ただし、軽いことが飛ばそうと逆に力みを呼び、スイングの正確性が損なわれ、方向性のばらつき・飛距離のロスを招く恐れがあります。

疲れにくい⇒ゴルフクラブの重量が与えるラウンド全体での疲労感が軽減でき、後半のスコアーに大きくスコアに影響してきます。統計的にも疲労から後半３ホールでスコアーを崩すゴルファーが圧倒的に多いことでも分かります。

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ヘッド重量と慣性モーメント

そこで、このヘッド重量の範囲でより大きな容量を持つヘッド製作で慣性モーメントモーメントを高め、飛距離ならびに、方向性の安定を高める460㏄の大型ヘッドの誕生になりました。ただ大型ヘッドは万能ではなくリスクもあり自分に合うヘッドの選択になります。

ドライバーの総重量は重いドライバーで３３５ｇ前後で軽いドライバーでは２６０ｇ前後と幅がありますが、このクラブ総重量の違いはヘッド重量やグリップ重量よりシャフト重量で大きく変わってきます。

グラブとバック

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例えば　　

２００ｇ（ヘッド重量）＋７０ｇ（シャフト重量）＋５０ｇ（グリップ）＝３２０ｇ　重いクラブ

１９７ｇ（ヘッド重量）＋４５ｇ（シャフト重量）＋４５ｇ（グリップ）＝２８７ｇ　軽いクラブ

以上のデータから、クラブ総重量はシャフト重量とグリップ重量の違いで総重量が大きく変わることが分かります。

つまりヘッドの重さは、ヘッドの最大反発力を生かす上で、大きく重量が変化するのでなく２００ｇ前後のヘッド重量が装着されるのです。

クラブの総重量は飛距離と密接に関係してきます。クラブの運動量はヘッドスピードの２乗×クラブ重量で決定されることから、クラブ重量（特にヘッドの重量＋シャフト重量）もヘッドスピードと同様、飛距離に大きく影響する事がわかります。

ただ、方程式のクラブの総重量は、クラブ重量プラス、ゴルファーの体重の合計と理解してください。

つまり、体の細い体重の少ないゴルファーより、体のがっちりした体重の重いゴルファーのほうが、インパクトの衝撃は大きくなるのです。
【例：重い車と軽い車では、同じ速度で物に衝突した場合、重い車のほうが衝撃は大きくなることでもわかります】

ボールクラブ

総合的には、ヘッドの重さだけで、ボールを飛ばす要素になるのでなく、ヘッド、シャフト、グリップ、ゴルファーのウエイトのトータル重量がインパクトの運動量を大きくすることになります。

よく、適正クラブ重量は、スイングできる最大の重さが最適と言われる所以です。但し、重すぎてバランスが崩れて振りにくくなり、スイングスピードが低下するようでは逆効果になりますから、自分に無理なくスイングできるクラブの使用が大切になります。

向心力

ヘッドスピ―ドが一定で変化しないなら、質量が大きいほど運動量が増えることから、ヘッドスピードを落とさない重量が最適な重さといえるのです。

ゴルフスイングが円軌道である以上スイング中、慣性力から大きな遠心力が発生します。その力に負けまいとする向心力が生まれるますが、このバランスが崩れると体がクラブの遠心力に負け、バランスを崩し正しいスイング軌道再現ができなくなります。

自分がスイングできる限界を超えた、重過ぎるクラブの使用を避けることが重要になります。

ヘッドスピードとクラブ重量の参考資料です
ドライバー

ヘッドスピード　３７m/c以下	２８０ｇ以下　　　　（軽い）
ヘッドスピード　３８～３９m/c	２９０ｇ±５ｇ　　　（やや軽い）
ヘッドスピード　４０～４２m/c	３００ｇ±１０ｇ　　（普通）
ヘッドスピード　４３～４４m/c	３１０ｇ±５g　　　（やや重い）
ヘッドスピード　４５～４７m/c	３１５ｇ±５g　　　（重い）
ヘッドスピード　４８～５０m/c	３２０ｇ±５g　　　（やや重い）
ヘッドスピード　５１m/c以上	３２５ｇ以上　　　　（超重い）

テラーメイド画像

クラブに装着されているヘッドの重量は、クラブ総重量からシャフト重量とグリップ重量を引いた値がヘッド単体の重さになります。

クラブヘッドが１９５ｇ±６程度で製造されていますが、シャフトが重く硬いシャフトにはバランスの関係で少し重目のヘッド、逆に軽く柔らかいシャフトには少し軽目のヘッドを装着します。

それは、シャフトが重く硬い場合、軽めのヘッドではシャフトがさらに硬くなりヘッドの効かない打ちづらいスイングバランスの悪いクラブになるからです。

反対に、軽く柔らかいシャフトに重いヘッドをつけると、ヘッドが効きすぎて、さらにシャフトも柔らかくなり、タイミングの取りずらいやはりバランスの悪いクラブになります。

同じヘッド重量でも感じ方が異なるケース

	重く感じる	軽く感じる
重心距離短い		〇
重心距離が長い	〇
シャフ重量が軽い		〇
シャフト重量が重い	〇
グリップが軽い	〇
グリップが重い		〇

カーボンアイアンショット

ドライバーヘッドの容積の特徴と問題点

ドライバーヘッドの重量と同様に重要なファクターはヘッド容量です。現在リール上、近年のドライバーのヘッドは、体積で380ccから460cc程度となっています。大きさの上限は競技ルールで460ccまでと定められています。

昔しのクラブ、パーシモンやメタルウッドは素材の比重が大きくヘッドを大きく製作出来ませんでしたが、シャフトの軽量化と同時にヘッド素材の画期的な進化でチタンを主流とした軽量ヘッドが誕生しました。

これにより、最大４６０ｃｃの大型中空ヘッドが現在のドライバーの主役になっています。この大型ヘッドは容量が大きくヘッドの周りに重量配分していることで、左右上下の慣性モーメントが高いことです。

これはヘッドの周りに重量が配置されているため、多少芯を外しても、ヘッドのブレが抑えられて、方向性が安定できる慣性力があるからです。
ドライバーヘッド

ただ、ヘッド単体でボールを打つ場合の理論であって、この慣性モーメントが高いことでのリスクも大きい事を理解してスイングに活かせることで、大型ヘッドを使いこなせるのです。

下のヘッドの写真から、大型ヘッドはシャフトの中心の延線上の外側についている点です。これば偏重心設計でネック周りに大きな慣性モーメントが生まれます。

慣性モーメントが高いことは、動かしにくさの値で、高い程動かすのに力が必要になると理解して下さい。これはヘッドそのももに慣性力が大きいと同時に偏重心の結果、ネックの慣性モーメントが発生するからです。

つまり、テークバック、バックスイングでフェースを開いてしまうと、インパクトでフェースが戻りきらないことです。無理やり戻せば、ヘッドは閉じる状態が止まらずフックやチーピンが出るのです。

大型ヘッドでスライスに悩むゴルファーは、この大型ヘッドの機能を理解できず、低弾道、低スピンで未体験の飛距離などのキャッチコピーの魅力でスイングするからです。

ドライバーヘッド

近年のドライバーのヘッドは、体積で380ccから460cc程度となっています。大きさの上限は競技ルールで460ccまでと定められています。

テークバックではフェースを閉じ、バックスイングはクラブを立てずやや寝かしてトップスイングを作るようにしてください。トップスイングでは左手首は掌屈にすることです。

カーボンアイアンショット

ドライバーとフェアウエー、ユーティリティのセッチング

ドライバーに対してベストなフェアウエーのセッテングの基本はドライバーに比べシャフト長は短く、クラブ総重量は重くする必要があります。

その場合、ハードヒッターとレギュラーゴルファーやフェアウエーで球の上がらない、苦手なゴルファーで異なってきます。

例えばドラーバーでハードヒッターの場合、ドライバーのシャフト重量を５ｇ～１０ｇ程度重いシャフトが理想ですが、フェアウエーの苦手なゴルファーの場合、ドライバーのシャフト重量が５０ｇであれば同じ重量でセッテングで行う方が、球の捉まりがよく打ちやすい優しフェアウエーウッドになります。

この場合、クラブの重量フローはドライバーとフェアウエーウッドのヘッド重量の違いは角番手ごとに４～６ｇ程度増加することになります。

１W	２W	３W	４W	５W
１９５ｇ	２０１ｇ	２０７ｇ	２１３ｇ	２１９ｇ

ドライバーとアイアンの重量のセッチング

以下の表は、ドライバーで１９６ｇ前後のヘッドに異なる重量のシャフトを装着した場合、アイアンヘッド２５４ｇに対してドライバーにハーモ二ーできるアイアンシャフト重量になります。

ドライバー４５インチシャフト重量	５アイアン３８インチシャフト重量
７０g以上	１３０ｇ以上
７０ｇ	１２０ｇ±１０ｇ
６０ｇ	１１０ｇ±１０ｇ
５０ｇ	１００ｇ±１０ｇ
４５ｇ	９０ｇ±１０ｇ
４０ｇ	８０ｇ±５ｇ
４０ｇ以下	７０ｇ０ｇ

以上の表から、ドライバーで７０ｇ、８０ｇ台の重いシャフトを使用するなら、１２０ｇ台のアイアンシャフト（ダイナミック・ゴールド）の使用が適していることがわかります。

また、ドライバーが５０ｇ台のシャフト使用の場合、９０ｇ台のアイアンシャフト（N.S.Pro950GH）の使用、ドライバーが４０ｇ台のシャフト使用なら、７０～８０ｇ台のカーボシャフトや８０ｇ台のアイアンシャフト（N.S.Pro850GH）が適正シャフトになります。

ウッドクラブ種類

1番ウッド（ドライバー、1W）飛距離のあるコースの第１打で使用　　　3番ウッド（スプーン、3W）　　　4番ウッド（バッフィー、4W）　　　　5番ウッド（クリーク、5W）

ウッド重量　ライ角　ロフト　平均値

以下の表は、平均的なヘッド単体の重量、ロフト、ライ角です

番手	重量ｇ	ロフト角	ライ角度
１Ｗ	１９６±４	９～１３	５９±１
３Ｗ	２１０±２	１５±１	６０±１
４Ｗ	２１３±２	１７±１	６０±１
５Ｗ	２１５±２	１８±１	６０．５±１
７Ｗ	２２０±２	２１±１	６１±１

ドライバーのヘッド形状

実はドライバー選びで大事なポイントは、アドレスした時に気に入るヘッドの形がどうかです。

ドライバーでテイーアップしたとき、構えやすいヘッドか、また構えにくく不安に感じるヘッドかがあります。

つまり、意外と大切な事は、構えた時の自分の好みです。

ヘッドの形はシャフトの硬さやトルクと違い見た目でわかります。この形や目で見える特徴から、あなたのフィーリングに合うヘッドや、求める弾道を打てるドライバーの選び方を紹介します。

デイープフェースとシャロ―フェースの選択基準

ドライバーのヘッドの形は大きく分けて、デイープフェースタイプとシャロ―フェースタイプの２種類になります。

ヘッド形状

この違いは、フェース厚の違いにより分類できますが、アドレス状態でのヘッドの視覚はかなり異なってきます。

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デイープフェースはいかにも難しそうで、球を上げにくい印象ですが、吹き上りを抑えた強い球を打つことができるヘッドになります。

特に芯の上側でボールを捉えてた場合は、バックスピンを押さえられるため、飛距離を伸ばすことができます。

一方、シャロ―フェースはヘッドの重心が低めになるため、簡単で球を上げやすく感じると思もわれます。

実際シャローフェースの場合はヒールで打ってもデープフェースよりは飛距離の落ち込みをカバーできます。

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強い球を打ちたいゴルファーには、デイープフェースに安定感を感じ、球の上がらないゴルファーには、球を上げたい意識からシャロ―フェースに安定感を感じます。

最終的には、ドライバーの選択には、アドレスで構えた好みの顔で選択する方が、アドレスで気分的に落ち着きリラックスしてスイングできるものです。
自分の印象の良いヘッドを選択するのがベストです。

また、最近のドライバーの設計は、自由度の向上でデープフェースとシャローフェースとの違いがなくなってきているのも事実です。。

スコアーカード

さらなるデイープフェースの詳細

フェースの幅が厚いのが特徴になります。一般的には５６ｍｍ以上がデープフェースです。

このフェースが厚い分、フェース高が高くなりヘッドの重心も高くなり、これによりボールの弾道は低くなりスピン量も抑えることができます。

ドライバーの飛距離は打ち出し角度とスピン量が大きく影響してきます。

バックスピンが必要以上にかかったりすれば、ボールがふき上がり距離が出なくなります。

その点、デイープフェースは重心が高く中弾道でスピン量の少ない弾道で球を打つ事ができます。

デイープフェースは重心が高くなりますが、フェース厚があるため重心から上の有効打点が広く、低スピンの球を打ちやすくなります。

これは、ヘッドの重心よりボールの重心が上に来るため、インパクトの衝撃でギア効果が発生することで、ヘッドが後ろ向く分、ボールにオーバースピンが発生、バックスピンを抑制して無駄なスピンを抑えてくれるからです。

また、最近のプロの場合、低スピンで直進性の強い弾道を好む傾向があります。

これは、ボールの重心をヘッドの重心近くにして、もしくは若干下でインパクトすることで、わざとスピン量を減らして低弾道の強い球を打ちます。この様な打ち方は、インパクトでヘッドを加速させ振り抜くヘッドスピードが求められ、一般ゴルファーには難易度の高いヘッドになります。

ヘッド形状は横に短く、お尻の部分が高めに設計、ヘッドが少し小ぶりでインパクト時のヘッドターンがしやすく操作性に優れています。

グラブとバック

さらなるシャロ―フェースの特徴

フェース厚が薄いのが特徴になり、５４ｍｍ以下がシャロ―フェースになります。

飛距離を稼ぐには弾道を高くするのが有効ですが、ロフト以外にもボールを高く打ち出すのにはシャロ―フェースは有効になります。

フェース厚が薄い分、重心は低くなり低重心のヘッドと言えます。ボールにはバックスピンがかかりやすく、無理なく高弾道の球を打ちやすくなります。

フェースが薄い分、スイング軌道の上下にはミスが出やすく、左右には強いのがシャロ―フェースの特徴になります。

ヘッド形状は横に長く、お尻の部分が低く設計、ヘッドは大き目で直進性が強いため、インパクト時のヘッドターンがしにくく操作性が低い。

デープ・シャローフェース

適正なフェース角

フェース角とはアドレスで構えた時、フェースが目標に対して向いている角度になります。

大きく分けて、構えてた時、目標に対してフェースがかぶって見えるフックフェース、目標に値してフェース面が直角になるスクエアーフェース、目標に対してフェースが開いて見えるオープンフェースの３タイプに分けることができます。

フェース角

フェース角はインパクト時のフェースの向きのことで、フックフェースの場合にはボールにフックしやすい横の回転が生まれ、オープンフェースの場合はスライスの横の回転が生まれます。

スクエアーのフェース角のウッドでも、アドレスのグリップの位置により、このフェース角が変化します。例えば、グリップの位置がボールより前に構えた場合のハンドファーストでは、フェースは開きます。スクエアーのフェースがオープンになりスライスやプッシュアウトの原因になります。

フェース角はこのようにグリップの位置や、グリップの仕方で大きく変わることです。ボールを正しく打つにはこのようにフェース角を正しく使えるように自分のアドレスの取り方をチェクすることが基本です。

フックフェースはスライスボールの出やすいゴルファー
オープニングン・ストレートフェースはフックボールの出やすいゴルファー

フェアウエーウッドの重量

フェアウエーウッドはドライバーの次に飛ばせるクラブで、直接グリーンオンを狙って打つクラブになりますが、ドライバーと違い、芝生の上のボールを直接打つことです。

フェアウエーウッドの中でも、３Ｗは最も飛距離を出せるクラブですが、その分、難易度の高いクラブになり、ミスショットの出やすいクラブと言えます。

また、フェアウエーの場合、ドライバーに比べてヘッド容積が、３Ｗで平均１８０ｃｃ程度になり、かなり小ぶりになり、バランスを取るためヘッド素材は、軽いチタン素材でなく、ステンレスの合金が使用されています。

その結果、３Ｗの平均ヘッド単体の重量は２１４ｇ前後になります。

男性、女性のヘッド重量と体積の基準

男性　　番手	重さ・体積	女性　　番手	重さ・体積
３Ｗ	２１０ｇ　　１９５cc	３Ｗ	２０５ｇ　　２１５cc
５Ｗ	２１５ｇ　　１８５cc	５Ｗ	２１０ｇ　　２１５cc
７Ｗ	２２０ｇ　　１８０cc	７Ｗ	２００ｇ　　２００cc

最近のファウエーウッドの傾向として、軽量でヘッドの大型化がみられますが、無理なく球を上げ、やさしくスイングするならヘッドの大型モデル選択はベターです。

特に、大きめのヘッドは左右慣性モーメントが大きくなり、ヘッドのブレを抑え、安定した方向性を確保できると思います。

特に３Ｗはロフトも１５°前後と難しいクラブであることから、シャフトが柔らかめで、シャフトが軽めでクラブ全体の重量が余り重くない、フェース高の低いシャローフェースの選択は３Ｗの苦手な方には、やさしく打てるクラブになります。

一方、しっかり強い弾道の球を打ちたい方は、ヘッドが小ぶりのデープフェースのフェアウエーウッドが最適ヘッドといえます。

ただ、軽めのフェアウエーの場合でも、やはり、ドライバーより重めのクラブにする事を忘れずにいてください。

非力な方はロフトのある５Wの方が、ボールも捕まりやすく、場合によっては３Wと

ドライバーと３Ｗの適正クラブ重量のセッテンング例
２００ｇ（ヘッド重量）＋　５０ｇ（Ｒシャフト）＋　５０ｇ（グリップ）　　
　＝　３００ｇ（クラブ総重量）

適合３Ｗのセッテング方法
２１０ｇ（ヘッド重量）＋　５０ｇ（Ｓシャフト）＋　５０ｇ（グリップ）　　
　＝　３１０ｇ（クラブ総重量）

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ユーティリティウッドの最適重量

ロングアイアンやフェアウエーウッドの代用品として、ユーティリティウッドの使用が増えてきています。最近のトーナメントでも多くのプロゴルファーが使用している事でも重要なクラブの位置づけになってきました。

一般的には、ユーティリティクラブの長さは、使用フェアウエーウッド４２．５よ３インチ前後短く、たとえば、２２度でシャフト長が３９，７５程度と考えてください。

ユーティリティクラブ重量は５フェアウエーウッドより１０ｇ前後重く、７アイアンよりも２０ｇ前後軽くすることが最適クラブ重量になります。特に前後のクラブ重量とのマッチングはとても重要です。

ユーティリテのクラブ重量も、ヘッドの重さではなく、シャフトの重さで決定されます。

グラブとバック

クラブの長さ　４０．２５インチ　　ロフト角　１９度　での参考資料

ヘッド重量	シャフト重量	グリップ	クラブ重量
２３８ｇ	６０ｇ	５０ｇ	３４８ｇ
２３８ｇ	５０ｇ	５０ｇ	３３３ｇ

以上の事から、ドライバーのシャフトが５０ｇの場合、１９度のユーティリティのシャフト重量は６０ｇ前後が最適クラブ重量になります。

例えば、３００ｇ程度のドライバー使用の場合、ドライバーとユーティリティのヘッド重量の差の３０ｇとシャフト重量さ１０ｇ足した合計の４０ｇ重く考えるのが適正クラブ重量になります。ユーティリティのクラブ適正重量は約３４０ｇ前後になる訳です。

但しドライバーの場合は、ティ―アップした状態で打つのに比べ、ユーティリティの場合、地面にあるボールを直接を打つことから、１０ｇ程度軽めの重量の方がヘッドスピードを上げやすくなり、優しクラブになり最適になると思われます。

そのことから、ドライバー３００ｇのクラブに対して、３３０ｇ前後のユーティリティが最適クラブ重量になります。

ユーティリティのクラブ適正重量はあくまで、シャフト重量で選ぶのがポイントで、あとはロフトを他のクラブの流れに合すことです。

ハイブリッド（ＨＢ）
ウッドとアイアンの中間で、形状はウッド型です。フェアウェイウッドを小ぶりにた低重心で、球のつかまりの良く、フェアウエーを苦手にされているゴルファー向けの代替クラブになります。主にラフ、ベアーグラウンドでの使用に適しています。直接グリーンを狙え、グリーンで球も止まりやすく、スコアーメイクには欠かせないクラブになります。

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