最適ロフト角とヘッドスピード
最適ロフト角とヘッドスピード
最適ロフト角を求める
ボールのスピン量で説明した通り、ロフト角によってボールにかけられるスピン量は理論的に説明ができます。ゆえに異なるロフト角のドライバーによる弾道計算ができ、最長飛距離を出す最適なスピン量とロフトを得る事ができます。
１０度のロフト角のドライバーと１７度のスプーンの飛距離を示したグラフでボール初速が６０m./s前後（ヘッドスピードが４０ｍ/ｓで一般ゴルファーの最も平均的で的確にインパクトできた）を境にして、それ以下では１７度のような大きなロフトをもったスプーンの方がキャリーは大きく、それ以上の場合はロフトの小さいドライバーの方が大きなキャリーを示しています。
ただし、このグラフは理論的に算出した概略的なもので、ボールの銘柄や揚力特性、その時の空気の影響、クラブヘッドの銘柄の違い、シャフトの性質やキックポイントなどの違いは考慮していません。
しかし、このグラグからロフトが大きすぎると揚力がつきすぎ、ボールが高く舞い上がり飛距離が伸びないので、ロフトはヘッドスピードに応じた最適ロフトがあることがわかります。
この最適ロフト角の値をコンピュータによる理論的弾道計算で確かめると次の表になります。
この表を見ればヘッドスピードの低いゴルファー（ドライバーで２００ｙ以下）の場合、市販の１０度ぐらいのロフトではロフトが不足していることがわかります。
実際のスピン量を計算すれば
これを計算式で表すと以下のグラフになります。
ヘッドスピードでVoで打ち出されたボールの水平方向の速度はVo Cos二乗θで表され、
Cos θに比例します。例えばロフト角１２度と１７度の水平方向の速度比は
Cos17/Cos12=０．９５６３/０．９７８１＝０．９６
となり、４％の減少になります。
しかし、スピン量の点からみると、スピン量＝Vo Sin θ で得られるので
Sin17/Sin12=０．２９２４/０．２０７９＝１．４１
となり、４１％の増加になります。
言い換えると、滞空時間が長くなるほど飛距離の増加につながることになります。
非力なゴルファーや女性ゴルファーがロフトの大きなドライバーを使うことで浮力を利用して飛距離を増加することができるのです。
良くドライバーよりスプーンの方が飛ぶゴルファーを見受けられますが、この理由は１０度のドライバーより１７度のスプーンの方が適しているといえます。
以上の理論はキャリーのみについてのことで、ランは考慮されていません。
実際の場合、これらの理論値より若干低いロフトの方がランを含めた飛距離について最適な値となるでしょう。
では、アイアンの場合はどうでしょうか。
ボールの飛距離とは、ボールの持つエネルギーが何かにより消費されゼロになった場所までをいいます。
このエネルギーの消費はボールが空気中を飛ぶ場合の空気抵抗によるものと、もう一つはボールが地上を転がり抵抗によるものです。
アイアンはランが余り多く出ると困るため地上の抵抗は落下した瞬間のみで主に空気抵抗によるものです。
その場合、速度の垂直成分（表のVo Coｓθ Sin θ）はボールの高さを与え、水平方向の運動に関しては、空気抵抗による仕事がエネルギー消費をもたらすために、速度の水平成分（Vo Cos二乗θ）が飛距離を決めることになります。
表はドライバーで平均４０ｍ/ｓの平均的なゴルファーで２アイアンの飛距離を１９０ヤードと仮定し、それを基準として理論値と実験値を比較したものです。
| 番手 | ２ |
３ |
４ |
|---|---|---|---|
| ロフト（θ：度） | ２０ |
２４ |
２８ |
| 理論値（ｙ） | １９０(ｷｬﾘｰ) | １８１ |
１６９ |
| 実際値（ｙ） | 170～200 |
160～180 |
150～170 |
| 番手 | ５ |
６ |
７ |
| ロフト（θ：度） | ３２ |
３６ |
４０ |
| 理論値（y） | １５６ |
１４１ |
１２７ |
| 実際値 （y） | 140～160 |
130～150 |
120～140 |
| 番手 | ８ |
９ |
ｐ/ｗ |
| ロフト（θ：度） | ４４ |
４８ |
５２ |
| 理論値（y) | １１２ |
１００ |
９０ |
| 実際値 （y） | 110～120 |
105～115 |
～100 |
これを見ると、科学的に割り切れない仮定においても、理論値と実験値とは傾向が見事に一致していることが分かります。
これを再度考えてみると、理論値とはヘッドスピードのクラブ面の垂直成分と水平成分を求めたものであり、これはボールの飛び出し速度の水平成分だが、ほぼアイアンの飛距離と一致しています。
別の言い方をすれば、アイアンの飛距離はほとんどロフトによって決まることがわかります。
以下ヘッドスピードに適合するドライバーのロフト角（リアルロフ）
ヘッドスピード |
ロフト角 |
|---|---|
| ヘッドスピード ５０ｍ/ｃ以上 | ８．５ ±０．５ |
| ヘッドスピード ４６～４９ｍ/ｃ | ９．０ ±０．５ |
| ヘッドスピード ４３～４５ｍ/ｃ | ９．５ ±０．５ |
| ヘッドスピード ４０～４２ｍ/ｃ | １０．５ ±０．５ |
| ヘッドスピード ３８～３９ｍ/ｃ | １２ ±０．５ |
| ヘッドスピード ３６～３７ｍ/ｃ | １３．０ ±１ |
| ヘッドスピード ３５ｍ/ｃ以下 | １５ ±１．５ |
女性やグランドシニア―の場合
ヘッドスピード |
リアルロフト角 |
体力状況 |
|---|---|---|
４３ｍ/ｃ以上 |
１０±０．５ |
女子ツアープロ |
３８ｍ/ｃ～４２ｍ/ｃ |
１１±０．５ |
力のある女性 |
３３ｍ/ｃ～３７ｍ/ｃ |
１１．５～１４ |
平均的な女性 |
３２ｍ/ｃ以下 |
１５以上 |
非力な女性 |
ロフト角とバックスピン
ロフト角で発生するバックスピは、スイング軌道でも大きく変わることです。ドライバーのようにテイーアップしたボールを打つ場合、ボールに対して地面に対してマイナスの入射角があり、実際ロフトが９度の場合でもボールの飛び出し角度は更に大きくなりバックスピン量が増えることになります。
またアイアンのようにインパクトをダウンブローに入射すればロフトは立ちバックスピン量は減ることになります。つまり、アドレスでのクラブをハンドファストの構え方の違いでもスピン量に影響してきます。
更にバックスピンとサイドスピンについて
ドラーバーで９度と１２度の異なるロフトでボールを打てば、１２度のドライバーの方が方向性が良いことに気づかれると思います。
また、３アイアンはボールが曲がりやすが、PWだとボールの曲がりが少ないことに気づかれると思います。
これは、サイドスピンはバックスピン量の多い程相殺されることです。ロフトのあるクラブに方が方向性が良いことになります。
【関連商品】
お勧めのスピン系ボール
ダンロップ スリクソン Z-STAR ゴルフボール（2023）
ブリヂストンゴルフ TOUR B XS ゴルフボール（2022）
おすすめのデスタンス系ボール
ブリヂストンゴルフ TOUR B JGR ゴルフボール（2021）
ゴルフボールメーカ
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|---|---|
|
|
ブランド別ゴルフクラブはこちらから
メーカ別シャフト装着はクラブこちらから
ゴルフジャンル一覧と売れ筋ランキング
ゴルフクラブ |
|
|---|---|
|
|
|
|
|
|
ウエアー |
|
|---|---|
|
|
|
|
|
シューズ |
|
|---|---|
|
|
|
|
|
|
| バッグ・グローブ・ボール・その他 | のアイテム |
|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人気の新作クラブ・シューズ・ウェア・バッグ・グローブ・ボール・ゴルフナビなどが大集合！レディース・メンズ・子供用も品数豊富に取り揃え。口コミ・ランキング・各種特集ページから簡単にお選びいただけます。
ラウンド中のコース戦略のための対応やクラブ選択についての情報
関連ページ
- ボールのキャリーとランを科学する
- 飛距離はキャリーとランのトータルで、キャリーには空気抵抗があり、ランにも芝の抵抗を直接受けることになります。 飛距離を伸ばすには、ボールのキャリーとランを効率良く行うことが重要で、ヘッドスピードとロフトの適正が重要なポイントになります。
- ボールコンプレッションと飛距離の関係
- 飛距離はキャリーとランのトータルで、キャリーには空気抵抗があり、ランにも芝の抵抗を直接受けることになります。 飛距離を伸ばすには、ボールのキャリーとランを効率良く行うことが重要で、ヘッドスピードとロフトの適正が重要なポイントになります。
