ロフト角と飛距離の関係

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ロフト角と飛距離の関係

最適ロフト角と飛距離を科学する

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ドライバーのロフト角とは

シャフトの中心線を含む垂直平面とフェース平面のなす角度です。このように、シャフトの中心線を含む垂直平面を基準にして計測したロフト角がリアルロフトです.。

ゴルフクラブセットの中でパターを除いて、最もロフトが少ないクラブはドライバー、以下、番手が小さくなるにつれてロフトは大きくなっていきます。

一般的にドライバーのロフトは７度～13度程度で、ウェッジ（ロブウェッジ）のロフトは最大で60度～64度程度が一般的なロフト角になります。

ただ、注意する点はメーカのドライバーの表示ロフト角が、実際のリアルロフトより少なく表示されている点です。

ロフトは、角度が大きいほどフェース面が上を向き数値が大きいほどボールが上がりやすくなります。

ただ、ロフトによる打出し角だけでなく他の部分にも影響を及ぼしてています。

それはロフトで発生するバックスピン量です。フェース面の角度が大きくなるほど、インパクトでボールとぶつかる角度も大きくなるので摩擦が大きくなり、スピン量が増えボールの揚力が大きくなり高弾道の球筋になります。

また、ロフト角が打ち出す角度以外で、ロフトが大きくなればボールの捕まりがよくなり飛距離にも影響することです。インパクトで球の捕まりが悪いゴルファーはロフトを大きくすることも重要です。

最適ロフト角から飛距離の理論

ボールのスピン量は、ロフト角によってボールにかけられるスピン量で理論的に説明ができます。ゆえに異なるロフト角のドライバーによる弾道計算ができ、最長飛距離を出す最適なスピン量とロフトを得る事ができます。

ロフト１
ロフト２
１０度のロフト角のドライバーと１７度のスプ―ンの飛距離を示したグラフでボール初速が６０m./s（ヘッドスピードが４０ｍ/ｓで一般ゴルファーの最も平均的で的確にインパクトできた）を境にして、それ以下では１７度のような大きなロフトをもったスプーンの方がキャリーは大きく、それ以上の場合はロフトの小さいドライバーの方が大きなキャリーを示しています。

ただし、このグラフは理論的に算出した概略的なもので、ボールの銘柄や揚力特性、その時の空気の影響、クラブヘッドの銘柄の違い、シャフトの性質やキックポイントなどの違いは考慮していません。

しかし、このグラグからロフトが大きすぎると揚力がつきすぎ、ボールが高く舞い上がり飛距離が伸びなくなり、ロフトはヘッドスピードに応じた最適ロフトがあることがわかります。

特に、ヘッドスピードが平均的なゴルファーや女性やシニアーゴルファーにおいては、ロフトが大きいほど飛距離がでることです。
ヘッドスピード　４０m/sでは１０度、１１度　１３度の異なったロフトでの飛距離は、１３度が一番飛距離が出ることが証明されています。

さらに３５m/sではさらにロフトが１４度以上ないと飛距離が出なくなります。

ここで、実際のドライバーのロフト（リアルロフト）はこの１３度前後に設定されいますが、表示ではこれより小さいロフトになっています。

この最適ロフト角の値をコンピュータによる理論的弾道計算で確かめると次の表になります。

ロフト３

この表を見ればヘッドスピードの低いゴルファー（ドライバーで２００ｙ以下）の場合、市販の１０度ぐらいのロフトではロフトが不足していることがわかります。

これを計算式で表すと以下のグラフになります。

ロフト４

ヘッドスピードでVoで打ち出されたボールの水平方向の速度はVo　Cos二乗θで表され、Cos　θに比例します。例えばロフト角２度と１７度の水平方向の速度比は
Cos17/Cos12=０．９５６３/０．９７８１＝０．９６
となり、４％の減少になります。

スピン系ボールとデスタンス系ボールの使い分け

ゴルフボールディスタンス系はこちらから参照

ゴルフボールスピン系はこちらを参照

しかし、スピン量の点からみると、スピン量＝Vo　Sin　θ　で得られるので
Sin17/Sin12=０．２９２４/０．２０７９＝１．４１
となり、４１％の増加になります。

言い換えると、滞空時間が長くなるほど飛距離の増加につながることになります。

非力なゴルファーや女性ゴルファーがロフトの大きなドライバーを使うことで浮力を利用して飛距離を増加することができるのです。

良くドライバーよりスプーンの方が飛ぶゴルファーを見受けられますが、この理由は１０度のドライバーより１７度のスプーンの方が適しているといえます。

以上の理論はキャリーのみについてのことで、ランは考慮されていません。

実際の場合、これらの理論値より若干低いロフトの方がランを含めた飛距離について最適な値となるでしょう。

ヘッドスピードに適合するドライバーのロフト角（市販メーカースペック）

リアルロフトで考えた場合は１～２度程度高くなります。

ヘッドスピード	ロフト角
ヘッドスピード　５０ｍ/ｓ以上	８．５　　±０．５
ヘッドスピード　４６～４９ｍ/ｓ	９．０　　±０．５
ヘッドスピード　４３～４５ｍ/ｓ	９．５　　±０．５
ヘッドスピード　４０～４２ｍ/ｓ	１０．５　±０．５
ヘッドスピード　３８～３９ｍ/ｓ	１１　　　±０．５
ヘッドスピード　３６～３７ｍ/ｓ	１２．５　±１．０
ヘッドスピード　３３～３６ｍ/ｓ	１５　　　±１．５
ヘッドスピード　３２ｍ/ｓ以下	１７　　　±１．５

ヘッドスピード・最適ロフト（リアル）および推定飛距離

以下の飛距離推定はミート率を８５％（１．４５）と仮定した推定飛距離になります。
ヘッドスピードからボール初速度を割り出し弾道計算で算出した値になります。

ただし、ミート率が悪くなればボール初速の低下で飛距離は大きくロスします。

ヘッドスピードｍ/ｓ	最適リアルロフト	推定飛距離
５０ｍ/ｓ前後	９°	２９０ｙ
４８ｍ/ｓ前後	９．５°	２８０ｙ
４５ｍ/ｓ前後	１０°	２６１ｙ
４０ｍ/ｓ前後	１１°	２３２ｙ
３５ｍ/ｓ前後	１３°	２０３ｙ
３０ｍ/ｓ前後	１７°	１７４ｙ

女性やグランドシニア―の場合

ヘッドスピード	リアルロフト角	体力状況
４３ｍ/ｓ以上	１１±１．５	女子ツアープロ
３８ｍ/ｓ～４２ｍ/ｓ	１２±１．５	力のある女性
３３ｍ/ｓ～３７ｍ/ｓ	１３．５～１４	平均的な女性
３２ｍ/ｓ以下	１８以上	非力な女性

以下ヘッドスピードに適合するアイアンの角番手別ロフト角（リアルロフ）

では、アイアンの場合はどうでしょうか。
ボールの飛距離とは、ボールの持つエネルギーが何かにより消費されゼロになった所までをいいます。

このエネルギーの消費はボールが空気中を飛ぶ場合の空気抵抗によるものと、もう一つはボールが地上を転がり抵抗によるものです。

アイアンはランが余り多く出ると困るため地上の抵抗は落下した瞬間のみで主に空気抵抗によるものです。

その場合、速度の垂直成分（表のVo　Coｓθ　Sin　θ）はボールの高さを与え、水平方向の運動に関しては、空気抵抗による仕事がエネルギー消費をもたらすために、速度の水平成分（Vo　Cos二乗θ）が飛距離を決めることになります。

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表はドライバーで平均４０ｍ/ｓの平均的なゴルファーで５アイアンのロフトが２３．０で飛距離を約１５５ヤードと仮定し、それを基準として理論値と実験値を比較したものです。

番手	２	３	４
ロフト（θ：度）		１８，５	２０，５
理論値（ｙ）		１８１	１６９
実際値（ｙ）		160～180	150～170
番手	５	６	７
ロフト（θ：度）	２３、０	２６、０	３０、０
理論値（y）	１５６	１４１	１２７
実際値（y）	140～160	130～150	120～140
番手	８	９	ｐ/ｗ
ロフト（θ：度）	３４，５	３９、０	４４、０
理論値（y)	１１２	１００	９０
実際値（y）	110～120	105～115	～100

これを見ると、科学的に割り切れない仮定においても、理論値と実験値とは傾向が見事に一致していることが分かります。
これを再度考えてみると、理論値とはヘッドスピードのクラブ面の垂直成分と水平成分を求めたものであり、これはボールの飛び出し速度度の水平成分だが、ほぼアイアンの飛距離と一致しています。

別の言い方をすれば、アイアンの飛距離はほとんどロフトによって決まることがわかります。

また、アイアンの飛距離はヘッドスピードとロフトから生まれたスピン量で決まることになります。

パター練習機はこちらから参照してくださいださい

下の表はヘッドスピードによる適正５アイアンロフトの基準値になります。

ただ、アイアンは各メーカによりロフトの設定値が異なるのが現実です。
５アイアンのロフトは２１度～２６度程度内で設定されています。

平均的なゴルファーには２４度前後、ハードヒッターには２１度、女性、シニアーなど非力なゴルファーには２６度が理想ロフトになります。
番手別のロフトはミドルアイアン（４，５，６）は角番手ごとに３度程度ロフトが寝ていき、ショートアイアン（７，８，９、Ｐ／ｗ）では４～５度程度に設定されています。

ドライバーのヘッドスピードと各アイアンの飛距離【参考資料】

３５ｍ／ｓ	４０ｍ／ｓ	４３ｍ／ｓ	４５ｍ／ｓ
		３Ｉ　185y	３Ｉ　195y
	４Ｉ　160y	４Ｉ　175y	４Ｉ　185y
	５Ｉ　150y	５Ｉ　165y	５Ｉ　175y
６Ｉ　100y	６Ｉ　140y	６Ｉ　155y	６Ｉ　165y
７Ｉ　　90y	７Ｉ　130y	７Ｉ　145y	７Ｉ　155y
８Ｉ　　80y	８Ｉ　120y	８Ｉ 135y	８Ｉ　145y
９Ｉ　　70y	９Ｉ　110y	９Ｉ　125y	９Ｉ　135y
Ｐ／ｗ　60y	Ｐ／ｗ100y	Ｐ／ｗ110y	Ｐ／ｗ120y
Ｓ／ｗ　35y	Ｓ／ｗ　70y	Ｓ／ｗ　80y	Ｓ／ｗ　95y

ヘッド形状によるロフトと飛距離の関係

ドライバー、フェアウエー、ユテリティ、アイアンでは色んなヘッド形状があります。

ウッドでサイズの大きさで異なるヘッドやアイアンでは、重心深度、重心高、ソールの幅の違いなどは、ロフトに大きく関連してきます。

大型ヘッドのロフトが９度であっても、重心位置が低く、深くなる場合は、実際のロフトより弾道は当然高くなり、アイアンの場合はソール幅が大きいほど重心が低くなり弾道はロフト以上に高くなります。

どちらにしろ、上の記事からも、ロフト角がヘッドスピードに比例することがわかります。

ロフト角の小さな場合はヘッドスピードが必要で、ロフト角の大きな場合はヘッドスピードが少ないゴルファーに向くことは変わりありませんが、ヘッドの重心位置でもボールの打ちだし角度に影響を与えることです。

シャフトタイプとロフト角

初心者バナー

シャフトのキックポイントもロフトに関係してきます。

キックポイントはシャフトが最大にシナル頂点で、シャフトの先からの距離が短いシャフトは先調子（チップ）、長い距離の場合はバット（元調子）でその中間が中調子（センター）になります。

シナリの頂点とシャフトの先端の距離が短いほど、円径が短くなり球が上がりやすくなります。

ロフト角調整機能つきの注意点

ロフトを変えるシステムを搭載しているモデル（弾道調整機能、いわゆる「カチャカチャ」付きドライバー）で、ロフトを変えるとフェースの向きにも影響がでます。

このスリーブの特徴は、ヘッドをロフトの増える方向に動かすと、左回転の動きが加わりフェース面が左を向くフックフェースになる点です。

反対にロフトの減る方向に動かすと、右回転の動きが加わりフェース面が右を向くオープンフェースになります。

ただ回転させて差し替えるタイプのモデルはこういった症状がおこるということも覚えて置いてください。

ただ中には、このロフト角とフェース向きが連動してしまう問題の対策を練ったスリーブを装着しているメーカーもありますが、やはり、ロフト角を正しく理解して自分に合ったクラブが選ぶ方が無難で、ゴルフの上達の早道とえいます。

フェアウエーウッド・ユーティリティ・アイアンの基準ロフト資料

フェアウエーウッド	ロフト」	クラブ長
３W	１５°	４３．００
４W	１７°	４２．７５
５W	１９°	４２．２５
７W	２１°	４１．７５
ユーティリティ	ロフト	クラブ長
アイアンタイプ　３	２１°	３９．００
アイアンタイプ　４	２４°	３８．５０
アイアンタイプ　５	２７°	３８．００
アイアンタイプ　６	３０°	３７．５０
ウッドタイプ　　３	１９°	４０．２５
ウッドタイプ　　４	２２°	３９．５０
ウッドタイプ　　５	２５°	３８．７５
ウッドタイプ　　６	２８°	３８．００

アイアン	ロフト角度	ライ角度	クラブ長
４アイアン	２４°	６０．０°	３８．５
５アイアン	２７°	６０．５°	３８．０
６アイアン	３１°	６１．０°	３７．５
７アイアン	３５°	６１．５°	３７．０
８アイアン	３９°	６２．０°	３６．５
９アイアン	４３°	６２．５°	３６．０
P/W	４７°	６３．０°	３６．０
S/W	５６°	６３．５°	３５．５

ゴルフクラブ
メンズクラブ	レディースクラブ
キッズ・ジュニア―用クラブ	クラブ用パーツ・シャフト

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ウエアー
メンズウエア―	レディーウエアー
キッズ・ジュニア用ウエアー

ウエアー

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シューズ
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