クラブ重量とヘッドスピード
クラブ重量とヘッドスピード
以下の表は、ヘッドスピ―ドに対して平均的なクラブ重量の値です。
重いクラブを振るには、パワーが必要になる事から、クラブの重さとヘッドスピードは比例的な関係になります。
ヘッドスピードの比較的遅い非力な女性ゴルファーでヘッドスピードが３０ｍ/ｓ前後クラブ長 ４４．２５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９０ｇ |
４０ｇ |
３０ｇ |
２６０ｇ |
グリップ重量が３０ｇでクラブ総重量が２６０ｇ台の超軽量ドライバーも発売されています。
ヘッドスピードが３５ｍ/ｓ前後のパワーのある女性ゴルファー・シニアクラブ長 ４４．５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９２ｇ |
４０ｇ |
４８ｇ |
２８０ｇ |
グリップ重量が３０ｇでクラブ総重量が２６０ｇ台の超軽量ドライバーも発売されています。
ヘッドスピードが４１ｍ/ｓ前後の方で、一般的ゴルファーの方 クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９８ｇ |
５５ｇ |
５０ｇ |
３０１ｇ |
ヘッドスピードが４４ｍ/ｓのセミハードゴルファーの方に クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９８ｇ |
６５ｇ |
５０ｇ |
３１０ｇ |
ヘッドスピードの４７ｍ/ｓ前後のハードヒッターの方 クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
２００ｇ |
７０ｇ |
５０ｇ |
３２０ｇ |
ヘッドスピードの５０ｍ/ｓ前後のプロ級ハードヒッターの方 クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
２００ｇ |
８０ｇ |
５０ｇ |
３３０ｇ |
当サイト管理人取得特許グラブ選択の振動数・重量のデータをもとに制作されています。
以上のように、ヘッドスピードがあるゴルファーほど、重いクラブが適していることが分かります。
しかも、詳しくデータを見ると、クラブ重量の変化の大部分は、シャフト重量の違いで、ヘッド重量やグリップ重量の値の変化はそう大きく影響していません。
ヘッドの重量の変化はシャフトが重くなる分、バランスを取るための増加と理解してください。つまり、クラブ総重量の変化は、グリップ重量やヘッド重量に負うのではなく、シャフトの重さでクラブ総重量が決定することです。
シャフトが重くなれば、シャフトは硬くなり、シャフトの特性のトルクも小さくなり、クラブ総重量が重くなり、この一連の流れからも、クラブ重量はヘッドスピードの速さで決まる事が分かります。
クラブ総重量は、スイングのリズムに関係し、飛距離を伸ばすことや正確な方向にボールを打てることに大きく影響します。
そこで、重さが与える飛距離に対する影響は、重い物体と軽い物体が同じスピード壁に衝突したと考えてください。
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同じ速度で、ベンツと軽自動車が壁にあたれば、当然重いベンツのほうが軽自動車より衝撃力は大きくなります。
但し、重い物を動かすには、軽い物を動かすより、大きな力が必要になります。ゴルフのスイングでいえば、重いクラブをスイングするには、大きなパワーが必要になります。
つまり、ヘッドスピードに悪い影響を与えない、無理なく振れる最大の重さが、一番自分に合ったクラブの重さと考えるのが妥当です。
衝撃力はＦは Ｆ＝ＭＡ で表すことができます。Ａ（速度）が一定であればＭの質量（重さ）が大きいほどＦの衝撃力が大きくなります。
つまりＡの値を下げることなくＭを大きく出来た時に限ってＦの値が大きくなるのです。
この事からでも、スイングスピードを落とさない最大のクラブ重量が、最も適正なクラブ重量であることが分かります。
シャフト重量に最適なヘッドスピード
そこで、最適クラブ重量の選択を正しく行うことは、自分に合うシャフト重量を選ぶ事が合理的であることがわかります。
下の表は、ドライバー４５インチを基準に、ヘッドスピードからシャフト重量の選択基準の参考資料です。「弊社特許取得SEA＆Dより引用」
ヘッドスピード |
シャフト重量 |
クラブ重量 |
シャフトｃｐｍ |
|---|---|---|---|
| ３４ｍ/ｓ以下 | ４０ｇ±５ | ２７５ｇ±１０ | ＬL 220cpm |
| ３５～３７ｍ/ｓ | ４５ｇ±５ | ２８０ｇ±１０ | Ｌ 230cpm |
| ３８～４０ｍ/ｓ | ５０ｇ±５ | ２９５ｇ±１０ | Ａ 240cpm±10 |
| ４１～４２ｍ/ｓ | ５５ｇ±５ | ３０５ｇ±１０ | Ｒ 250cpm±10 |
| ４３～４５ｍ/ｓ | ６０ｇ±５ | ３１５ｇ±１０ | ＳＲ 255cpm±10 |
| ４６～４８ｍ/ｓ | ６５ｇ±５ | ３２０ｇ±１０ | Ｓ 260cpm±10 |
| ４９～５０ｍ/ｓ | ７０ｇ±１０ | ３２５ｇ±１０ | Ｘ 270cpm±10 |
| ５１ｍｓ以上 | ８０ｇ以上 | ３３０ｇ±１０ | ＸＸ 280cpm |
大手メーカのシャフト重量参考資料
こちらから詳しい主要シャフトメーカの商品別シャフト重量のデータがご覧いただけます。
クラブ重量/適正クラブ重量はスイングできる最大重量
ゴルフのスイングは回転運動の角運動になります。スイングするとヘッドが外側に引っ張られるのを感じると思います。これはヘッド「質量を持った」が回転軌道から外に向かおうとするからです。
これは、向心力の向き（スイング軸）と逆向きにはたらく慣性力がは働くからで、この慣性力のことを遠心力といいます。
つまり遠心力は外側に向かう慣性力で、内側に向く慣性力が向心力で、この大きさが等しい事をまず理解しておいてください。
例えば、体に合わない重い鉄棒を振れば、外側に大きな遠心力が働き、同等の向心力が体の軸に向かい、体の軸が安定せず振り回されてしまいます。
ではゴルフのスイングではどうでしょう。ゴルフスイングでは、重いクラブではトップスイングで切り返しのリズムが遅くなり、ダウンスイングでクラブが寝てしまい、ヘッドが回転軸がら遠くなり遠心力が大きくなります。
結果、向心力も同様大きくなり回転軸を不安定に、スイング軸が飛行方向に倒れミスショット特にフェースが開くアウトサイドのスイング軌道になります。
逆に非常に軽い竹ぼうきを振れば、軽すぎて目いっぱいスイングしても、遠心力は働かずスイングスピードは上がりません。
たとえスイング出来ても、回転軸を大きく（体の軸を大きくまわす）使わないと振れないことから、手でクラブを振りやすくなりヘッドスピードの上がらないスイングになるのです。
結果、軽いクラブはトップスイングの切り返しのリズムが早くなり、手でスイングしてしまい、ダウンスイングでスイング軸も同時に動き、ドアースイングになりアウトサイドインのスイング軌道になります。
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重さの合わない物を振る場合、リズムやタイミングの合わない振りにくいスイングになるのです。
その事から、適正クラブ重量とは、スイング中の慣性力「遠心力」で回転軸がぶれない、最大の回転速度を上げる重量になります。
スイングは直線運動でなく角運動で、回転速度を上げてヘッドスピードを高め、ヘッドの加速から距離を大きく伸ばすのがコツですが、自分に合わない重過ぎるクラブは、無駄な遠心力が大きく働き、スイングの回転軸が外側に引っ張られることで、回転軸を小さく使うスイングが出来なくなり、ヘッドスピードが上がらなくなります。
【回転軸を小さく使うとは、ダウンスイングで回転軸に質量を貯め最小にすることがヘッドスピードを上げるポイント】
ヘッドスピードを最大に引き出せるクラブ重量が最適クラブ重量
ここで、上で述べたように、クラブの重さはイコールシャフトの重さに比例する記事を思い出してください。
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つまり、シャフトが５０ｇのドライバーであれば、シャフトの硬さもR前後で振動数の場合４５インチで２４０～２５０ｃｐｍ相当し、クラブ総重量は約３００ｇ前後になるのです。
例えば、３００ｇのドライバーに適合するヘッドスピードが、そのシャフトの重さや硬さになり、これは自動的に決定されるのです。クラブの総重量とシャフトの重さ、硬さはほぼ連動していることになります。
結論は、ヘッドスピードから適正クラブ総重量が分かれば、シャフトの硬さ、トルクまでが、自動的に判断できるのです。
飛距離計算（Ｆ＝Ｍ×Ｖ２乗）では重さよりヘッドスピードを上げる方が飛距離アップにつながる訳ですが、このヘッドスピードを上げる適正なクラブ重量であれば、相乗効果で飛距離が伸びることになります。ヘッドスピードが最も速くなるクラブが適正クラブ重量になるのです。
F 運動量＝ M 質量 ×V 速度（２乗）
ヘッドスピードとクラブの重さは下の表のデータを参考にしてください。
下の表は、クラブ総重量でヘッド、シャフトとグリップのトータル重量です。
ヘッドスピードに対応するクラブ重量の参考資料です
ドライバー
| ヘッドスピード ３７m/ｓ以下 | ２９０ｇ以下 |
|---|---|
| ヘッドスピード ３８～３９m/ｓ | ２９５ｇ±５ｇ |
| ヘッドスピード ４０～４２m/ｓ | ３０５ｇ±１０ｇ |
| ヘッドスピード ４３～４４m/ｓ | ３１５ｇ±５g |
| ヘッドスピード ４５～４７m/ｓ | ３２０ｇ±５g |
| ヘッドスピード ４８～５０m/ｓ | ３２５ｇ±５g |
| ヘッドスピード ５１m/ｓ以上 | ３３０ｇ以上 |
ヘッドスピードが３９ｍ/ｓ以下でクラブ重量が２７０ｇ～２９０ｇ前後のアベレージゴルファー向きドライバーはこちらから
ヘッドスピードが４０～４４ｍ/ｓでクラブ重量が３００ｇ前後のスタンダードゴルファー向きドライバーはこちらから
ヘッドスピードが４５ｍ/ｓ以上でクラブ重量が３1０ｇ以上のハードヒッターゴルファー向きドライバーはこちらから
年齢とクラブ重量の平均値の参考資料
ドライバー
| ３０才以下 | ３１５ｇ ±１０ｇ |
|---|---|
| ３１才～４０才 | ３１０ｇ ±１０ｇ |
| ４１才～５０才 | ３０５ｇ ±１０ｇ |
| ５１才～６０才 | ３００ｇ ±１０ｇ |
| ６１才～７０才 | ２９５ｇ ±５ｇ |
| ７０才以上 | ２９０ｇ ±５ｇ |
現状のクラブメーカの多くはクラブ総重量は４５インチ基準で軽いクラブ＃１で２６０ｇ～＃ｓｗで３２５ｇ、重いクラブ＃１で３２５ｇ～＃ｓｗ４８０ｇ内で設定されています。
実際のクラブ情報を分析したデータと分析の見方を解説
１ グラフで下の横ラインの数値は、クラブの長さを表していて、右から上左に短くなります。
２ グラフで左の縦ラインの数値は、振動数「シャフトの硬さ、タイミング」の数値で大きく数値程シャフトが硬く、タイミングが速くなります。
３ 表の中の直線の２本の青ラインは、ヘッドスピードから計算された、ウッドとアイアンのシャフトの硬さをCPMで表示しています。
トータルバランス分析表
シャフトの長さに対する：振動数・重量・ロフト角・バランス・トルク の各情報
A,B,C,D,E,Fの分析データの読み方
A
ドライバーが最適振動数より１５ｃｐｍも硬く、クラブも重すぎます。インパクトのタイミングが速く、リズムは遅くなりやすい。フェースが開きスライス系のボールがでる。
Ｂ
最適振動数より５ｃｐｍ柔らかいが打ちやすい５ｗです。少しドロー系のボールがでやすいが、フェード系のボールは打ちにくいクラブです。
C
最適振動数よりアイアンクラブ全体が硬く、スイングを難しくしています。シャフトのタイミングは速く、リズムも遅くなりやすいクラブになります。
手打ちになりやすく、スライスが自然と出やすいクラブになります。
D
すべて番手が同じ硬さ「ｃｐｍ」と重さにに統一されているクラブが理想です。すべてクラブを同じタイミング、リズムでスイングできるラインです。、
そのことから、８Iが前後の７I、９Iと振動数が逆転していることで、ショートアイアンの距離間にバラツキがでてしまいます。
各番手ごとに打ち換える事はできないはずです。
E
全体として最適振動数ラインの上側にくる場合、インパクトでフェースが開きやすくスライス系になります。インパクトのタイミングが速く、ライ角がフラットになります。ロフトも寝やすく距離がでなくなります。
クラブヘッドのライ角、ロフトの測定値は静止した状態で、スイング中の動的な状態では正しくなっているとは限らないといえます。
F
全体として最適振動数ラインの下側にくる場合、インパクトでフェースがカブリやすくフックボールが出やすくなります。インパクトのタイミングが遅く、ライ角がアップラットになります。ロフトも立ちボールが上がりにくくなります。
クラブヘッドのライ角、ロフトの測定値は静止した状態で、スイング中の動的な状態では正しくなっているとは限らないといえます。
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参考資料 重量別ドライバーの商品紹介
クラブ重量が２９０ｇ以下の軽量ドライバー ,ヘッドスピードが３８ｍ/ｓ以下で飛距離が１５０ｙ以下こちらから
クラブ重量が２９１ｇ～３２０ｇの一般ゴルファー向けドライバー ヘッドスピードが４０ｍ/ｓ前後～４３ｍ/ｓ前後こちらから
クラブ重量は３２１ｇ以上のハードヒッターようの重量ドライバー ヘッドスピードが４６ｍ/ｓ以上で飛距離が２８０ｙ前後こちらから
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ブランド別ゴルフクラブはこちらから
メーカ別シャフト装着はクラブこちらから
ゴルフクラブ |
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ウエアー |
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シューズ |
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