最適【適正】クラブ重量
最適クラブ重量とシャフトの重さ・振動数を調べたい！
当サイト筆者は、ゴルフ理論でクラブ選定方法、製造方法として振動数理論並びに重量管理理論を提案、平成元年に発明その後、日本で初めて特許を平成６年に取得（第２５９７７８９号）、富士通FMRシリーズゴルシスとして、大手ゴルフクラブメーカブリヂストンスポーツや、大手シャフトメーカに情報提供、この分野においてはパイオニアとして貢献してまいりました。その資料を基に当サイトは構成されています。
適正クラブ重要とは
クラブ重量は、クラブ総重量で、ヘッド重量・シャフト重量・グリップ重量の合計になります。
そのパーツごとの重さの基準は、ヘッドは１９０ｇ±１０ｇ、グリップ重量は４０g±１０ｇ、ですが、ヘッド重量は男性が１９６ｇ 女性は１８８ｇ、グリップ重量は男性が５０ｇ、女性は３８ｇが中心です。
しかし、シャフト重量は男性４０ｇ～１２０ｇ 女性は３５ｇ～５５ｇと、ヘッド重量やグリップに比べ重量差が大きいことです。
そのことから、クラブ総重量は装着されているシャフト重量で決まるのです。
結果、クラブ適正重量は、シャフトの重さと硬さをチェックすることがポイントになります。
ゴルフスイングに、重さと硬さが何故重要かは、スイングはインパクトのタイミングとリズムから成り立ち、それはクラブ重量が最も影響するからです。
クラブ重量でドライバーなら弾道の安定、ボールの初速スピード、アイアンの場合はインパクトのタイミングやボールの打ち出し角度に直接影響してくるのです。
これらの特性以外では、重量配分（バランス ポイント）、キック ポイント（調子）、トルク、クラブの慣性モーメント、さらにシャフトの素材や製法、加工でも 大きく左右されます。
また、クラブ重量ではヘッドとシャフトの相性も重要で、このバランスが良くなければスイングのしやすさに大きく影響を及ぼすからです。
ゴルフのスイングには、自分のスイングに相性の良いクラブ重量の選択が上達への分かれ道と言っても過言ではありません。
ここでは、当サイトのデータは筆者が振動数理論をいち早く日本に紹介、シャフトの振動数理論や重量管理の特許を取得、富士通のアプリケーションとして大手ゴルフメーカーブリヂストンスポーツや、大手シャフトメーカや、サムソンに情報提供し、現在のゴルフ業界に多大な貢献をしてまいりました。
当サイトは膨大な資料を基に情報を提供して、適正クラブ重量を色んな角度から検証、自分に相性の良いバランスの良いシャフト選択の基礎知識を提供、是非このノウハウを身に付け１ランク上のゴルフを目指してください。
適正クラブ重量【ドライバー】
クラブ重量の選択基準はクラブ総重量とシャフトの硬さ【CPM・重さ】で、それぞれの要点に絞り解説していきます。
このコンテンツ中では、クラブ選択の基準としてクラブ重量【ヘッド重量・シャフト重量・グリップ重量】と、その関連情報を正確に表すことから振動数を用いて解説していきます。
シャフト理論でも説明したように、クラブ重量は運動エネルギーの法則においても、速度と両輪の関係にあります。
運動エネルギー＝角速度（ヘッドスピード）2乗×質量
ゴルフクラブの重量は、ヘッドスピードの速度と比例的に関連しますが、一方シャフトの硬さ（ｃｐｍ）ともシャフト重量と比例関係になります。
このシャフト重量は、クラブ重量やバランスの限界線を境に、相反する関係になります。
その相反する関係とは、クラブ重量が重すぎてもスイングしずらくなり、スイング軸が安定せずヘッドスピードが上がらなくなります。また、軽すぎても手打ちでスイングのリズムが狂い、有効な質量に至らず、手打ちで逆にヘッドスピードが出なくなる関係になります。
又、バランスについても適正の限界を超えたヘビィーバランスでは、スイングするにはヘッドが重すぎ、スイングしずらくかえってヘッドスピードも上がらなくなります。
このヘビィーバランスはシャフト重量が重くなればなるほど、バランスが大きくなり振りにくさが増すことです。
「この件については後述の遠心力と向心力で詳しく説明」
適正クラブ重量とシャフトの重さ・振動数を調べたい！
自分に最適なクラブ重量を選ぶことは、自然にヘッドの加速を生む正しいスイング軸でスイングを行えることです。
つまり、適正なクラブ重量はヘッドスピードを上げる遠心力と、それから発生する加速度を高めるには絶対必要な要素になるからです。
つまり運動量の法則においてヘッドスピードが最大で一定であれば、質量（ここではクラブ重量）とボールが効率良く正面衝突することが運動力を大きくすることがわかります。
シャフトの重さはクラブ重量を決める比率から言えば９５％を占め、シャフト単体の重量がイコールクラブの総重量と考えてください。
これは以下のことでシャフトがクラブ重量を決める要素であることがわかります。
ウッドヘッド重量はヘッドの反発係数から２００ｇ以上のヘッドでは極端にヘッドの反発係数が低下し、かえってスイング出来なくなることで、ほとんどのドライバーヘッドは１８８ｇ～２００ｇ前後以内で製作されています。また女性ドライバーヘッドは２８５ｇ±５ｇで製造されていることを記憶しておいてください。
アイアンヘッドも同様に、５アイアンで２６０g以上のヘッド重量ではバランスが重くなり過ぎ、かえってスイングスピードの低下を招き、一般的に平均２４５ｇ～２５５ｇの重量での製造が中心になります。
また、グリップ重量は大抵４０ｇ～５０ｇ程度で製作（女性グリップ重量は３０ｇ台）されており、ドライバーのヘッドの重量差は１２ｇ程度、アイアンヘッドの重量差は１０ｇ程度、グリップの重量差は僅か５ｇ程度になります。
一方シャフトの重量と言えば、カーボンからスチールシャフト（軽量シャフトを含む）まで、ドライバーの場合３０ｇ～８０g台で５０ｇの重量差があり、アイアンの場合は３０ｇ～１１０g台まで８０ｇの重量差で幅広いことがわかります。
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以下の表はドライバーとアイアンのシャフト重量です。
| ドライバーシャフト重量 | 主に装着されるシャフト重量 |
|---|---|
３０ｇ～８０ｇ（カーボン） |
４０ｇ～８０ｇ |
| アイアンシャフト（スチール） | 主に装着されるシャフト重量 |
７０ｇ～１３０ｇ |
９０～１２０ｇ |
| アイアンシャフト（カーボン） | 主に装着されるシャフト重量 |
３０ｇ～１００ｇ |
５０ｇ～７０ｇ |
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クラブ重量とシャフトの硬さ【CPM】
シャフトの硬さの表示として、市販のシャフトではL/A/R/SR/S/X で表示さています。
しかし、この表示基準は静止状態でのシャフトのシナリ幅の大きさでシャフトの硬さを決定しています。
この方法では、硬さに幅ができ、同じRのシャフトにおいても硬いR、やわらかいRといったように同一の硬さでないシャフトが混在することになります。
これは、Ｒ，Ｓシャフトがその素材「材料」の硬さであって、シャフトのシナリの硬さではないことです。
例えば、４５インチのＲシャフトを４６インチにすれば、長さが変わってもシャフトの硬さは同じ硬さRになります。
しかし、クラブが長くなれば確実に柔らかく、短くなれば硬くなるのです。これは振動数で測定すれば明らかになります。
４５インチでRシャフトのドライバーを振動数で表現すれは、２４０ｃｐｍであれば、４６インチにシャフトが長くなれば４６インチでの振動数は２３２ｃｐｍとシャフトが８ｃｐｍ程度柔らかくなるのです。
バランスにおいても４５インチＤ０のクラブは、４６インチでＤ４と非常に重くなりバランスの悪い振りにくいクラブになってしまうのです。
シャフトの硬さの測定は、シャフトが実際スイングする同じ状態で硬さを測る事でシャフトのシナリ速度を知ることです。
それには、トップからの切り返しで起こるシャフトのシナリ速度を測り、その速度とヘッドスピードのタイミングが合えばジャストミートすることになるからです。
スイングにおいて、シャフトのシナリはスイングのタイミングで、クラブの重さはスイングのしやすさでリズムと捉えることができます。
このインパクトのタイミングは、クラブ重量とも関連してきます。それはシャフトの硬さはイコールシャフト重量であるからです。つまり良いタイミングは良いスイングリズムから生まれることです。
シャフト重量とシャフトの硬さ 当社比平均値になります
シャフトの長さが４５インチで想定した数値
| 重量４０ｇ台 | 重量５０ｇ台 | 重量６０ｇ台 | 重量７０ｇ台 |
|---|---|---|---|
| 振動数２４５±５ | 振動数２５５±５ | 振動数２６５±５ | 振動数２７５±５ |
リズムの良いスイングは、回転軸に貯められたエネルギーをシャフトを通して、クラブのヘッドから、ボールに効率よく伝達し、遠心力と加速度でトップからフィニッシュまで、スムースに移行できたバロメータになります。
ドライバーシャフト重量に適合する各番手別シャフトの重量データはこちらからご覧いただけます。
適正クラブとスイング
クラブ選択で、適正クラブ重量をどの様に求めるかが、スイングを形成する上でとても重要な要素になります。
スイングの理想の形成は、スイング軸が安定してスイングできることで、スイング軌道がインサイドインに行えることです。これが飛距離や方向性に大きく関連してきます。
飛距離アップには、理想の弾道で正確な方向性にボールを打つことで、クラブ重量が自分のスイングに合うかどうか、ゴルフ上達のカギとなります。
クラブの適正重量はシャフトの硬さの適正とも結びつき、ヘッドスピードと深く関連し、最大のヘッドスピード時に、最大のクラブ重量が一致すれば、間違いなく大きな飛距離を生むからです。
その為には、自分のスイングに、どの程度の重さが最適であるかを知らなければなりません。
クラブの総重量とは、ヘッドの重量、シャフトの重量、グリップの重量を合計した重さである事は、誰にでもわかります。
例えば、皆さんが使用されるドライバ―には、シャフトのスペックと共に、様々な重さの異なるクラブが用意されています。
これらのクラブの重さは、ほぼシャフト単体の重さの違いからクラブ総重量が異なってくるのです。
シャフト重量の違いでクラブ重量の違いが以下の表になります。
以下の表は４５インチの２本のドライバーの違い
ヘッド重量 |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
総重量 |
|---|---|---|---|
１９８ｇ |
４５ｇ |
５０ｇ |
２９３ｇ |
２００ｇ |
６５ｇ |
５０ｇ |
３１５ｇ |
以上のデータから、クラブ総重量の違いは、シャフト重量の違いである事がわかります。
重いシャフトを装着したクラブは総重量が重く、ヘッドバランス値も大きくなります。一方、軽めのシャフトを装着したクラブは総重量も当然軽くなり、ヘッドバランスも軽くなるのです。
また、重いクラブは当然シャフトが硬くシナリの復元スピードも速いためインパクトのタイミングを早く迎えることで、ヘッドスピードの速いゴルファー向きになります。
例えば、重いクラブでスイングスピードを上げることは、当然クラブの軌道が円運動であることから、大きな慣性力が働き、外向きに遠心力が働くことになります。
当然、スイング中、ヘッドスピードとクラブ重量から遠心力が働き、それに見合う向心力が回転軸にかかることになります。
この遠心力と向心力が上手く釣り合わすには、適正クラブ重量とスイング軸を安定できるパワーが必要になります。
【ここでのパワーとは、向心力に耐えれる下半身の安定】
この最大限の向心力に耐えることができる下半身が、回転軸がブレないスイングできるクラブ重量になります。
初心者の多くが、スライスボールを打ってしまう原因に、ダウンスイングで右肘が右脇から空くことで、クラブが外に回りアウトサイドのスイング軌道になります。
このアウトサイドのスイングは、手でクラブで振る、力んでスイングするなどクラブが合っていない点で、特にクラブが重すぎる事でもおこるのです。
以上、重すぎるクラブ 特にドライバーのように長いクラブでは遠心力大きく働き、スイング軸を安定させ腕を振れなくなります。
このことから、適正クラブの重さを知る上で、この向心力に耐えうるヘッドスピードがどの程度かを知ることが、クラブ重量を決めるうえで重要であることがわかります。
最適クラブ重量は、ただ、無茶苦茶なスイングでスイングスピードだけを上げるのでなく、インパクトでミート率を高めないと全く意味のないことから、スイングを正しいスイング軌道で再現できる最大のクラブの重さが、最適クラブ重量であると理解してください。つまりリズムよくスイングできることが条件がクラブ重量になります。
まとめ
ドライバーの重量はシャフトの重さで決まり、最も振りやすいクラブで、スイング中回転軸がぶれないシャフト重量を選択することです。
適正クラブ重量とシャフトの重さ・振動数を調べたい！
ウッドシャフト重量を基準にした場合、各番手のシャフト重量のデータ資料はこちらからご覧いただけます。
こちらから詳しい主要シャフトメーカの商品別シャフト重量（振動数・重量など）のデータがご覧いただけます。
各メーカクラブ総重量データから自分に合う各番手別クラブ重量情報はこちらからご覧いただけます。
ヘッド重量が２００ｇが限界の理由
ここで、クラブ総重量がシャフトの重量の違いにつて生じることについては説明しましたが、ヘッド重量がシャフト程、重量差がないことに疑問と持たれてと思います。特別なクラブヘッドは別にして、一般的なクラブヘッドの重量差はクラブ重量の５％程度にすぎません。
では、ドライバーのヘッド重量がシャフトのように大きな差がないのには、それなりの理由があります。
インパクトの時、シャフトのエネルギーがヘッドを通して運動エネルギーをボールに伝達されるのであれば、ヘッドの重量を重くすればボールに与えるエネルギーがさらに増加し飛距離を伸ばすことになります。
しかし、これはヘッド重量が変化してもヘッドスピードが一定でスイングできると仮定した場合で、実際にはヘッド重量が増えるにつれスイングの慣性モーメントも増大し、ある重量を境にスイングしずらくなり逆にヘッドスピードが減速に転じてしまうことです。
ある重量を境に、スイングでヘッドスピードが上がらなくなることです。
以下の表から、ヘッド重量が２００ｇを超えると反発係数は微増しますが、ヘッドスピードが極端に低下することです。
図で示す様に、ヘッドの反発効果はボール初速度をＶ0、ヘッドスピードをＶとすると、 反発効果＝Ｖ0/Ｖで表される比率をいいます。
グラフＡはヘッドスピードが一定の場合ヘッド重量に対して反発効果を描いたもので、これから、ヘッド重量が重いほどボールの飛距離が伸びることになります。
Ｂはヘッド重量が増大したことで慣性モーメントは増し、ヘッドスピードが落ちるのを理論的に計算したラインになります。
以上から、ボールの反発を良くするにはドライバーのヘッドを重くしなければならないし、ヘッドスピードを上げるには軽くしなければならないと言う、相反する性質を持っているといえます。
ＣのラインはＡ、Ｂの両方を加味した反発効果を表しています。これから、反発効果はヘッド重量が１９６ｇ前後をピークに達している事がわかります。
ヘッド重量が２００ｇを超えると反発係数の上昇はごく僅かな伸びにとどまり、Ｂのヘッドスピードが減速をしてしまいます。
つまり、ヘッド重量が２００ｇを超えると重さによるメリットがなくなり、逆にヘッドバランスが大きくなり、スイングがしにくくなりヘッドスピードの減速が起こり、デメリットが増えることになるのです。
クラブ重量は人それぞれに適した値がありますが、ドライバーヘッドだけの最適重量は１９６ｇ前後が最適重量であることが、現在のクラブヘッド重量の基準となっています。
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このヘッドの反発係数は、シャフト同様ヘッドにもボールと衝撃した時の、ヘッドの反発理論があります。この反発理論において１９６ｇのヘッドの重量がボールに対してもっと効率よい反発力発揮できる重量になるからです。
結果、ヘッド質量とボール質量の関係こにおいて、ヘッドの重さが１９６ｇ前後がヘッドとボールの反発係数が最高値になることです。
２００ｇ以上のヘッドの装着では、重くした分反発係数が増加せず、、ヘッドが重くなりバランスが極端に悪くなります。その結果、スイングしづらくヘッドを重くする意義がなくなるのです。
逆にヘッド重量が軽すぎると反発係数は低くなり、十分な反発が得られずボールは飛ばなくなることも分かります。
以上から、クラブメーカはヘッドの重量を１９６ｇ±５ｇ程度で製造している理由です。
グリップは、スイング中手とクラブがシッカリグリップできるよう、ラバー製で重さも平均５０g前後で製作されています。これは、ヘッドのバランスを取るためのウエイトと理解してください。
以上の点から、クラブ総重量の違いは、ヘッドの重さやグリップの重さでなく、シャフト重量の違いによる事を理解したうえで、シャフトの重要性を認識してください。
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クラブ重量とヘッドスピード
以下の表は、ヘッドスピ―ドに対して平均的なクラブ重量の値です。（当サイト特許データの当社比）
重いクラブを振るには、パワーが必要になる事から、クラブの重さとヘッドスピードは比例的な関係になります。
ヘッドスピードの比較的遅い非力な女性ゴルファーでヘッドスピードが３０ｍ/ｓ前後クラブ長 ４４．２５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９０ｇ |
４０ｇ |
３０ｇ |
２６０ｇ |
グリップ重量が３０ｇでクラブ総重量が２６０ｇ台の超軽量ドライバーも発売されています。
ヘッドスピードが３５ｍ/ｓ前後のパワーのある女性ゴルファー・シニアクラブ長 ４４．５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９２ｇ |
４０ｇ |
４８ｇ |
２８０ｇ |
グリップ重量が３０ｇでクラブ総重量が２６０ｇ台の超軽量ドライバーも発売されています。
ヘッドスピードが４１ｍ/ｓ前後の方で、一般的ゴルファーの方 クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９８ｇ |
５５ｇ |
５０ｇ |
３０１ｇ |
ヘッドスピードが４４ｍ/ｓのセミハードゴルファーの方に クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
１９８ｇ |
６５ｇ |
５０ｇ |
３１０ｇ |
ヘッドスピードの４７ｍ/ｓ前後のハードヒッターの方 クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
２００ｇ |
７０ｇ |
５０ｇ |
３２０ｇ |
ヘッドスピードの５０ｍ/ｓ前後のプロ級ハードヒッターの方 クラブ長 ４５インチ
ヘッドウエイト |
シャフト重量 |
グリップ重量 |
クラブ総重量 |
|---|---|---|---|
２００ｇ |
８０ｇ |
５０ｇ |
３３０ｇ |
当サイト管理人取得特許グラブ選択の振動数・重量のデータをもとに制作されています。
以上のように、ヘッドスピードがあるゴルファーほど、重いクラブが適していることが分かります。
しかも、詳しくデータを見ると、クラブ重量の変化の大部分は、シャフト重量の違いで、ヘッド重量やグリップ重量の値の変化はそう大きく影響していません。
ヘッドの重量の変化はシャフトが重くなる分、バランスを取るための増加と理解してください。つまり、クラブ総重量の変化は、グリップ重量やヘッド重量に負うのではなく、シャフトの重さでクラブ総重量が決定することです。
シャフトが重くなれば、シャフトは硬くなり、シャフトの特性のトルクも小さくなり、クラブ総重量が重くなり、この一連の流れからも、クラブ重量はヘッドスピードの速さで決まる事が分かります。
クラブ総重量は、スイングのリズムに関係し、飛距離を伸ばすことや正確な方向にボールを打てることに大きく影響します。
そこで、重さが与える飛距離に対する影響は、重い物体と軽い物体が同じスピード壁に衝突したと考えてください。
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同じ速度で、ベンツと軽自動車が壁にあたれば、当然重いベンツのほうが軽自動車より衝撃力は大きくなります。
但し、重い物を動かすには、軽い物を動かすより、大きな力が必要になります。ゴルフのスイングでいえば、重いクラブをスイングするには、大きなパワーが必要になります。
つまり、ヘッドスピードに悪い影響を与えない、無理なく振れる最大の重さが、一番自分に合ったクラブの重さと考えるのが妥当です。
衝撃力はＦは Ｆ＝ＭＡ で表すことができます。Ａ（速度）が一定であればＭの質量（重さ）が大きいほどＦの衝撃力が大きくなります。
つまりＡの値を下げることなくＭを大きく出来た時に限ってＦの値が大きくなるのです。
この事からでも、スイングスピードを落とさない最大のクラブ重量が、最も適正なクラブ重量であることが分かります。
シャフト重量に最適なヘッドスピード
そこで、最適クラブ重量の選択を正しく行うことは、自分に合うシャフト重量を選ぶ事が合理的であることがわかります。
下の表は、ドライバーのヘッドスピードからシャフト重量の選択基準の参考資料です。「弊社特許取得SEA＆Dより引用」
ヘッドスピード |
シャフト重量 |
クラブ重量 |
シャフトｃｐｍ |
|---|---|---|---|
| ３４ｍ/ｓ以下 | ４０ｇ±５ | ２７５ｇ±１０ | ＬL 220cpm |
| ３５～３７ｍ/ｓ | ４５ｇ±５ | ２８０ｇ±１０ | Ｌ 230cpm |
| ３８～４０ｍ/ｓ | ５０ｇ±５ | ２９５ｇ±１０ | Ａ 240cpm±10 |
| ４１～４２ｍ/ｓ | ５５ｇ±５ | ３０５ｇ±１０ | Ｒ 250cpm±10 |
| ４３～４５ｍ/ｓ | ６０ｇ±５ | ３１５ｇ±１０ | ＳＲ 255cpm±10 |
| ４６～４８ｍ/ｓ | ６５ｇ±５ | ３２０ｇ±１０ | Ｓ 260cpm±10 |
| ４９～５０ｍ/ｓ | ７０ｇ±１０ | ３２５ｇ±１０ | Ｘ 270cpm±10 |
| ５１ｍｓ以上 | ８０ｇ以上 | ３３０ｇ±１０ | ＸＸ 280cpm |
ドライバー重量に適合する７合アイアン重量の参考資料です。７アイアンの適正重量はドライバーの重量に以下の重量をプラスした重量が適正７アイアン重量になりります。
| ドライバーM/ｓ | ドライバー重量 | ７アイアン重量 |
|---|---|---|
| ３５ｍ/ｓ | ２６０ｇ前後 | ＋８４前後 |
| ４０ｍ/ｓ | ２９０ｇ前後 | ＋１０９ｇ前後 |
| ４５ｍ/ｓ | ３１５ｇ前後 | ＋１２４ｇ前後 |
| ５０ｍ/ｓ | ３２５ｇ前後 | ＋１２９ｇ前後 |
ウッドシャフト重量を基準にした場合、各番手のシャフト重量のデータ資料はこちらからご覧いただけます。
こちらから詳しい主要シャフトメーカの商品別シャフト重量（振動数・重量など）のデータがご覧いただけます。
各メーカクラブ総重量データから自分に合う各番手別クラブ重量情報はこちらからご覧いただけます。
クラブ重量/適正クラブ重量はスイングできる最大重量
適正クラブ重量はスイングできる最大重量
ゴルフのスイングは回転運動の角運動になります。スイングするとヘッドが外側に引っ張られるのを感じると思います。これはヘッド「質量を持った」が回転軌道から外に向かおうとするからです。
これは、向心力の向き（スイング軸）と逆向きにはたらく慣性力がは働くからで、この慣性力のことを遠心力といいます。
つまり遠心力は外側に向かう慣性力で、内側に向く慣性力が向心力で、この大きさが等しい事をまず理解しておいてください。
例えば、体に合わない重い鉄棒を振れば、外側に大きな遠心力が働き、同等の向心力が体の軸に向かい、体の軸が安定せず振り回されてしまいます。
ではゴルフのスイングではどうでしょう。ゴルフスイングでは、重いクラブではトップスイングで切り返しのリズムが遅くなり、ダウンスイングでクラブが寝てしまい、ヘッドが回転軸がら遠くなり遠心力が大きくなります。
結果、向心力も同様大きくなり回転軸を不安定に、スイング軸が飛行方向に倒れミスショット、特にフェースが開くアウトサイドのスイング軌道になります。
逆に非常に軽い竹ぼうきを振れば、軽すぎて目いっぱいスイングしても、遠心力は働かずスイングスピードは上がりません。
たとえスイング出来ても、回転軸を大きく（体の軸を大きくまわす）使わないと振れないことから、手でクラブを振りやすくなりヘッドスピードの上がらないスイングになるのです。
結果、軽いクラブはトップスイングの切り返しのリズムが早くなり、手でスイングしてしまい、ダウンスイングでスイング軸も同時に動き、ドアースイングになりアウトサイドインのスイング軌道になります。
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重さの合わない物を振る場合、リズムやタイミングの合わない振りにくいスイングになるのです。
その事から、適正クラブ重量とは、スイング中の慣性力「遠心力」で回転軸がぶれない、最大の回転速度を上げる重量になります。
スイングは直線運動でなく角運動で、落下回転速度を上げてヘッドスピードを高め、ヘッドの加速から距離を大きく伸ばすのがコツですが、自分に合わない重過ぎるクラブは、無駄な遠心力が大きく働き、スイングの回転軸が外側に引っ張られることで、回転軸を小さく使う理想のスイングが出来なくなり、ヘッドスピードが上がらなくなります。
【回転軸を小さく使うとは、ダウンスイングで回転軸に質量を貯め最大にすることがヘッドスピードを上げるポイント】
ヘッドスピードを最大に引き出せるクラブ重量が最適クラブ重量
ここで、上で述べたように、クラブの重さはイコールシャフトの重さに比例する記事を思い出してください。
適正クラブ重量とシャフトの重さ・振動数を調べたい！
つまり、シャフトが５０ｇのドライバーであれば、シャフトの硬さもR前後で振動数の場合４５インチで２４０～２５０ｃｐｍ相当し、クラブ総重量は約３００ｇ前後になるのです。
例えば、３００ｇのドライバーに適合するヘッドスピードが、そのシャフトの重さや硬さになり、これは自動的に決定されるのです。クラブの総重量とシャフトの重さ、硬さはほぼ連動していることになります。
結論は、ヘッドスピードから適正クラブ総重量が分かれば、シャフトの硬さ、トルクまでが、自動的に判断できるのです。
飛距離計算（Ｆ＝Ｍ×Ｖ２乗）では重さよりヘッドスピードを上げる方が飛距離アップにつながる訳ですが、このヘッドスピードを上げる適正なクラブ重量であれば、相乗効果で飛距離が伸びることになります。ヘッドスピードが最も速くなるクラブが適正クラブ重量になるのです。
F 運動量＝ M 質量 ×V 速度（２乗）
ヘッドスピードとクラブの重さは下の表のデータを参考にしてください。
下の表は、クラブ総重量でヘッド、シャフトとグリップのトータル重量です。
ヘッドスピードに対応するクラブ重量の参考資料です
ドライバー
| ヘッドスピード ３７m/ｓ以下 | ２９０ｇ以下 |
|---|---|
| ヘッドスピード ３８～３９m/ｓ | ２９５ｇ±５ｇ |
| ヘッドスピード ４０～４２m/ｓ | ３０５ｇ±１０ｇ |
| ヘッドスピード ４３～４４m/ｓ | ３１５ｇ±５g |
| ヘッドスピード ４５～４７m/ｓ | ３２０ｇ±５g |
| ヘッドスピード ４８～５０m/ｓ | ３２５ｇ±５g |
| ヘッドスピード ５１m/ｓ以上 | ３３０ｇ以上 |
ヘッドスピードが４０ｍｓ以下で初心者・アベレージゴルファー向きドライバーはこちらから
ヘッドスピードが４０～４４ｍ/ｓで中級者・スタンダードゴルファー向きドライバーはこちらから
ヘッドスピードが４５ｍ/ｓ以上でハードヒッターゴルファー向きドライバーはこちらから
年齢とクラブ重量の平均値の参考資料
ドライバー
| ３０才以下 | ３１５ｇ ±１０ｇ |
|---|---|
| ３１才～４０才 | ３１０ｇ ±１０ｇ |
| ４１才～５０才 | ３０５ｇ ±１０ｇ |
| ５１才～６０才 | ３００ｇ ±１０ｇ |
| ６１才～７０才 | ２９５ｇ ±５ｇ |
| ７０才以上 | ２９０ｇ ±５ｇ |
現状のクラブメーカの多くはクラブ総重量は４５インチ基準で軽いクラブ＃１で２６０ｇ～＃ｓｗで３２５ｇ、重いクラブ＃１で３２５ｇ～＃ｓｗ４８０ｇ内で設定されています。
実際のクラブ情報を分析したデータと分析の見方を解説
１ グラフで下の横ラインの数値は、クラブの長さを表していて、右から上左に短くなります。
２ グラフで左の縦ラインの数値は、振動数「シャフトの硬さ、タイミング」の数値で大きく数値程シャフトが硬く、タイミングが速くなります。
３ 表の中の直線の２本の青ラインは、ヘッドスピードから計算された、ウッドとアイアンのシャフトの硬さをCPMで表示しています。
トータルバランス分析表
シャフトの長さに対する：振動数・重量・ロフト角・バランス・トルク の各情報
A,B,C,D,E,Fの分析データの読み方
A
ドライバーが最適振動数より１５ｃｐｍも硬く、クラブも重すぎます。インパクトのタイミングが速く、リズムは遅くなりやすい。フェースが開きスライス系のボールがでる。
Ｂ
最適振動数より５ｃｐｍ柔らかいが打ちやすい５ｗです。少しドロー系のボールがでやすいが、フェード系のボールは打ちにくいクラブです。
C
最適振動数よりアイアンクラブ全体が硬く、スイングを難しくしています。シャフトのタイミングは速く、リズムも遅くなりやすいクラブになります。
手打ちになりやすく、スライスが自然と出やすいクラブになります。
D
すべて番手が同じ硬さ「ｃｐｍ」と重さにに統一されているクラブが理想です。すべてクラブを同じタイミング、リズムでスイングできるラインです。、
そのことから、８Iが前後の７I、９Iと振動数が逆転していることで、ショートアイアンの距離間にバラツキがでてしまいます。
各番手ごとに打ち換える事はできないはずです。
E
全体として最適振動数ラインの上側にくる場合、インパクトでフェースが開きやすくスライス系になります。インパクトのタイミングが速く、ライ角がフラットになります。ロフトも寝やすく距離がでなくなります。
クラブヘッドのライ角、ロフトの測定値は静止した状態で、スイング中の動的な状態では正しくなっているとは限らないといえます。
F
全体として最適振動数ラインの下側にくる場合、インパクトでフェースがカブリやすくフックボールが出やすくなります。インパクトのタイミングが遅く、ライ角がアップラットになります。ロフトも立ちボールが上がりにくくなります。
クラブヘッドのライ角、ロフトの測定値は静止した状態で、スイング中の動的な状態では正しくなっているとは限らないといえます。
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ブランド別ゴルフクラブはこちらから
メーカ別シャフト装着はクラブこちらから
ゴルフクラブ |
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ウエアー |
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シューズ |
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| バッグ・グローブ・ボール・その他 | のアイテム |
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