クラブの長さと重さ(慣性モーメント）
当サイト筆者は、ゴルフ理論でクラブ選定方法、製造方法として振動数理論並びに重量管理理論を提案、平成元年に発明その後、日本で初めて特許を平成６年に取得（第２５９７７８９号）、富士通FMRシリーズゴルシスとして、大手ゴルフクラブメーカブリヂストンスポーツや、大手シャフトメーカに情報提供、この分野においてはパイオニアとして貢献してまいりました。その資料を基に当サイトは構成されています。
クラブの長さと重量（慣性モーメント）
近年アマチュアやプロも飛距離アップを計ることで長尺ドライバーを使用、特に年齢からくる体力の衰えから飛距離低下をカバーできるようになってきました。
現在ドライバーの基準長が４５～４６インチが一般的な長さですが、、これはシャフト重量の軽量化やヘッド容量の大型化が大きな要因になっています。
ヘッド重量はボールの反発特性に影響するので、最近の大型ヘッドは１９０ｇ～２００ｇ前後の重さでヘッド容量の最大４６０㏄まで変化し、、シャフトはステールシャフトの１２０ｇ前後からカーボンシャフトでは４０ｇ～８０g前後に変化してきました。
これにより、ヘッド容量の増大とシャフトの軽量化でスイングウエイトを軽くでき、グリップ側からの慣性モーメントも小さくなり、シャフトを長くすることができるようになりました。
このため現在のドライバーの基準長は４５インチ程度が基準となり、それ以上の長いクラブが長尺クラブと呼ばれています。
ボールの弾道計算で、ボールの飛距離を決める要素は数多くありますが、ほぼインパクトでの打ち出し速度（初速）に比例します。
また、シャフトが長いとその先端に着けられたヘッドの速度も長さの比例して増大します。
例えば、４３インチで２００ヤード飛ばす人が４５インチに２インチ伸ばすことで約１０ヤード以上の飛距離が伸びることになります。
４５÷４３＝１．０５ で５％の運動量の増加になり２００ヤードでは約１０ヤード増になります。
しかし、これは机の上の論理で、一つの条件が入ります。それは４３インチから４５インチに長くした場合、スイング速度が変わらないということです。
現実には、シャフトを長くすれば振りにくくなり当然スイングスピードも落ちミート率も下がることも考えられます。この振りにくさが慣性モーメントで長く、重くすることでこの値が大きくなってきます。
重い物を動かす場合大きな力が必要なります。逆から言えば動かしにくさの単位が慣性モーメントになります
従って、振りにくくなる欠点と長くする利点との兼ね合いによって長尺ドラーバーの価値が判断されることになります。
以下のグラフはシャフト長を変えることによる、利点と欠点をグラフにしています。
シャフトを長くすることで慣性モーメントの変化を計算したものです。
これにより、シャフトを長くすると負の効果で慣性モーメントが大きくなりスイングスピードが下がることがわかります。
また、アマチュアゴルファーの多くはシャフトが長い程手打ちのスイングになりやすく、さらに負の効果となり、負の効果が正の効果を上回りシャフトを長くすることが、スイングの難しさが残り飛距離増大の効果は望めないことになります。
それでは、負の効果を減らす長尺クラブとはどのようにすれはいいのかと言うことになります。これはクラブの進化で、単純にクラブを長くしても慣性モーメントが増加させないシャフトの軽量化がこの結論です。
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これを、実際に具体的にバランス計算をしてみると以下のようになります。
ヘッド重量２００ｇ、グリップ５０ｇ、長さ４３インチシャフト重量８０ｇを４５インチにすれば、８０ｇのシャフトは８３．２ｇになり、クラブの重心は３３．２インチに変化します。
ヘッド重量を変えないとして、全体重量は３３３．７５ｇ（１１．７７オンス）となり、インチオンスでは（３３．２－１４）×１１．７７＝２２６インチオンスになります。
これをバランス換算表でみるとD8のバランスになってしまいます
バランス値が上の表の数値になりますから、その数値の左の値がバランスになります。
１オンス＝２５．４ｍｇ １オンス＝２８．３５ になります。
４３インチでC7バランスのクラブがシャフトを２インチ伸ばすことでD６～8まで上がることになります。
これでは、一般的にいってD６～8のバランスのクラブはいかに使いにくいかは、誰にでもわかることです。
また、グリップ側に何らかのものを入れて単純に長さを伸ばしても、クラブの振動数（シャフトの硬さ）も下がり同じリズムでスイングすることが不可能となり実用的ではありません。
しかし、このドライバーに硬めの６０ｇのシャフトを使用して４５インチにすれば総重量は３１０ｇ、インチオンスで２１８になりバランスはD2となり理想の使用範囲になってきます。
これを慣性モーメントの見地から考察すると以下のグラフになります。
Mをヘッド重量、ｍをシャフト重量してそれぞれを変えた場合の慣性モーメントの値を求めてみます。
縦軸はグリップ側から見た慣性モーメント、横軸はクラブの長さを示しています。
ヘッドの重量はボールの反発特性を考慮して２００ｇと固定して、１パターンだけ１８０ｇを参考資料としています。
４３インチの長さで重量１２０ｇのステールシャフト、２００ｇのヘッド、５０ｇのグリップを用いたものは、バランスがD3であった。
これを一般ゴルファーが振れる限界と仮定して、このクラブの慣性モーメントを求めると０．２８５ｋｇ。ｍ２が得れます。
この点から、横に線（赤）を引いて、これをスイングできる理想の範囲とします。
すると、４３インチのステールシャフト装着のドライバーを４５インチで同じ慣性モーメントにするにはシャフト重量が６０ｇでなければならないことがわかります。
では、４７インチのドライバーにするとどうでしょうか。
同じ慣性モーメントにする為にはシャフト重量が３０ｇ以下にしなければならなく、現在３０ｇのカーボンシャフトは現実的でなく、４７インチの長尺クラブは打ちやすいクラブとはいえません。
では、４３インチで長さで９０ｇのカーボンシャフトを使用した場合、同じフィーリングで４５インチのクラブを求めると、横線（オレンジ）で示すようにヘッド重量を１８０ｇに落とし、かつシャフトの重さを３０ｇ程度にしないと同じフィーリングでスイング出来ないことになります。
しかし、同じ慣性モーメントにしても、ヘッド重量が２０ｇ軽い１８０ｇにすることで、ヘッドの持つ反発特性を犠牲にすることになり飛距離増大に繋がらないことになります。
以上の上に、ゴルフのスイングは回転する運動で慣性モーメントがポイントになります。
現在使用クラブを長くする場合、振動数が下がるため、少し硬めで、シャフト重量を軽くしなけらはならないことがわかります。
シャフトを長くする正の効果、長くすることでおこる負の効果を考慮すると飛距離増大のためのシャフトを長くすることより、現在のクラブの平均的クラブ長の４５インチ前後のクラブで、正確なスイング軌道で再現性を高めることがミートを高めボール初速を上げることができ、こちらのほうが重要といえます。
現在のクラブのシャフト重量が６０ｇ前後で製作されるのはこの慣性モーメントを考慮して製作されているからです。
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