ヘッドスピードアップと振動数【シャフト硬さ】

トップページ ＞ ヘッドスピードと振動数【シャフトの硬さ】

ヘッドスピードと振動数【シャフトの硬さ】の定義

シャフトｃｐｍはインパクトのタイミング、ミート効率

シャフトの固有振動の定義

振動数とミートの関係

ヘッドスピードにシャフト（ｃｐｍ）の波長の関係

振動数が不一致で起こる問題点

ヘッドスピードと振動数・重量とシャフトメーカデータ

ヘッドスピードと振動数・シャフトの硬さの関係

シャフトの振動数はインパクトのタイミングでミート率に大きく関係してきます
結果、スイングのリズムを取りやすいやさしいクラブに直結いたします。


当サイトは、日本で最初に振動数導入を計り、その多くのデータと物理的、科学的な分析からその方のヘッドスピードに合うシャフトの振動数の物理理論特許を日本で初めて取得し、富士通株からブリヂストンスポーツ、大手シャフトメーカや、世界的なサムソンとSEADを共同開発、振動数情報を提供し、日本のゴルフ業界の振動数理論/重量管理のシステムのパイオニアとしてリードしてきました。

ヘッドスピードと振動数や重量についての関連を、２年間に及ぶ株式会社富士通と協力の元で電脳遊園,、東京ドーム、大阪、九州の試打会場で数十万の一般ゴルファーの協力でデータと情報を収集作成し、全国４７か所のAI分析診断ソフト（富士通のFMアプリケーション）で実際試打していだいた結果の膨大なデータ、情報を元に作成されたのが当サイトになります。

一般ゴルフメーカのシャフトの硬さ

ヘッドスピードと振動数が飛距離やミートに大きく関連してきます。

振動数がシャフトのシナリ方を数値で表したもので、ヘッドスピードを活かすにはシャフトのシナリを活用することが、大切なのです。
ヘッドスピードと振動数との関係について詳しく解説します。

一般的にはシャフトの硬度はフレックスと呼ばれ、L,A,R,SR,S,X　の英数字で表現され、LからXにしたがってシャフトは硬く重くなります。

一般のシャフトメーカのフレックス資料はこちらから参照できます

このフレックスはシャフトメーカ-の共通した呼び方ですが、フレックスの基準が各メーカ-や各ブランドごとに、異なっていて統一されていないのが現実です。

これは、Ｒ，Ｓシャフトがその素材「原料」の硬さ、重さであって、シャフトのシナリの速度ではないことです。その点振動数は、そのデータから分析した個別のシャフトそのもののシナリ速度で表すことができます。このシナリ速度がインパクトのタイミングになることです。

なぜ、シナリ速度が重要かといえば、スイングは動的でスイング中のシャフトはも動的な動きで静止状態ではないことです。

例えば、一般のフレックスでは４５インチのＲシャフトを４６インチにすれば、長さが変わってもシャフトの硬さは同じ硬さRシャフトになります。



しかし、振動数で捕らえた場合、クラブが長くなれば確実に柔らかく、短くなれば硬くなるのです。これは振動数で測定すればシャフトのシナリの速度、タイミング時間の変化は明らかに異なります。

数値でみれば、４５インチでRシャフトのドライバーを振動数で表現すれは、２４０ｃｐｍであれば、４６インチにシャフトが長くなれば４６インチでの振動数は２３２ｃｐｍとシャフトが柔らかくなるのです。これは、０．５インチごと４ｃｐｍにシナリ速度が落ち、１インチで８ｃｐｍ柔らかくシナルことになります。

なを、２４０ｃｐｍと２３２ｃｐｍのおけるインパクトのタイミングは８/１０００秒異なるのです。

バランスにおいても４５インチＤ０のクラブは、４６インチでＤ４と非常に重くなりバランスの悪い振りにくいクラブになってしまうのです。

爆飛びのダイナゴルフはこちらから

つまり、一般のシャフトの硬さを表すスペックは、シャフトの素材そのものの硬さを表していて、レギュラーRシャフトをとっても、硬さに幅があり静止的測定で表現されるため、シャフトの動的特性を表現できないのが現実です。

それでも最近のシャフトメーカもRシャフトの中でも数種類の分類が行われるようになりました。しかし、シャフトのシナリの時間帯で表すまでには至っていないのが現実です。

振動数もシャフトの硬さを表現しますが、スイング中のシャフトの動的な動きを数値にしたもので、一般のフレックスとは全く異なります。

シャフトｃｐｍはインパクトのタイミング、ミート効率

シャフトがシナリ、そしてシナリ戻りの速度でシャフトの特性を正確無比につかめ、シャフトが硬いほどそのシナリスピードは速く、やわらかい程その速度は遅くなります。また、シャフトが長くなればシナリ速度は遅く、シャフトが短くなればシナリ速度は速くなるのです。

このシャフトのシナリ速度こそが、インパクトのタイミングでシナリ速度（インパクトのタイミング時間）は固有でヘッドスピードにより変化しないことです。

これはヘッドスピードが変わってもシャフトのシナリ時間は変化しないことで、シャフトの合う合わない現象が起こる原因になっています。

そのため、シャフトは固有振動数で、つまり１本のシャフトはいかなる負荷を加えても変わらない性質を持っています。

このシャフトのシナリこそがシャフトの持つタイミングになり、打ちやすさの基準になります。

また、シャフトの振動数はシャフトの重量と密接に関連し合い、シャフトの振動数が高いほどシャフト重量も比例して重くなり、逆に振動数が低いほどシャフト重量も比例して軽くなります。

そのため、自分のヘッドスピードに合致するシャフトの選択は振動数とシャフト重量と言えます。

クラブの重さがスイングのリズムに関係するなら、シャフトの振動数はトップから,シャフトが最下点に到達する時間をあらわすシャフトのタイミングになるのです。




市販シャフトのフレックスでは硬さをR、S　などで分類されるいますが、それでは、実際のスイング中のシナリ速度は分かりません。シャフトのおおよその硬さの基準になるだけと言えます。つまり、R,Sの基準ではシャフトに合わせたスイングになりやすい点で、自分にマッチしたシャフトとは言えないのです。

その問題点を解決すべく、当サイト特許データから振動数をさらに分析、振動数を電気信号に変換、ヘルツに置き換えシャフトの動きを時間に置き換え計算することで、シャフトのシナリ速度を計算しています。

下の図はシャフトの硬さを１ヘルツ（１回のスイング）で表し、ヘッドスピードのデータを重ねた表になります。

仮にシャフトの振動数が２４０cpmなら、インパクトのタイミング時間は０．０６２５秒になります。【計算方程式は下部に記載】

上の図は、シャフトのシナリ（１回）をヘルツに変換した図で、黒の放物線で表示されています。赤の放物線はヘッドスピードラインでシャフトのシナリに重ねた図になります。

この点から、シャフトのインパクト（シャフトの最下点）がヘッドスピードの最大値より早い事が分かります。これはヘッドスピードい比べシャフトのシナリ速度の方が速いことでシャフトが硬いことを意味します。

自分に適合するシャフトは、シャフトの最下点とヘッドスピードの最大値が一致した場合になります。

お勧め特集やキャンペーン情報が満載

以下の表はシャフトの硬さの違いからシャフトのタイミングが異なることを数値（ｃｐｍ）で表せます。
【振動数の固有振動数の定義をご覧ください】

例えば、２５０ｃｐｍが自分に合うシャフトと仮定すれは、硬いシャフトS【２６０ｃｐｍ】、やわらかいシャフトR【２４０ｃｐｍ】では以下の計算でインパクト（シャフトの最下点）までの到達時間（インパクトのタイミング）を計算できます。

このサイトの特徴は振動数にとどまらず、振動数の波長を電気信号の1ヘルツに変換し、インパクトのタイミング時間（シャフト最下点）を割り出しています。

シャフトの硬さ	シャフト復元時間	タイミング	適合
２４０ｃｐｍ	０．０６２５秒	遅い	×
２５０ｃｐｍ	０．０６０秒	〇	〇
２６０ｃｐｍ	０．０５７秒	速い	×

例えば、シャフトの振動数が２５０ｃｐｍが自分に最も振りやすいシャフトと仮定した場合、２６０ｃｐｍのシャフトのタイミングは０．００３秒早く、逆に２４０ｃｐｍのシャフトのタイミングは０．００２５秒遅いことになります。

つまり、最大のエネルギーを放出するシャフトの最下点が異なることです。

このわずかな時間差でも、ヘッドスピードは１８０ｋｍ前後のスピードでインパクト迎えれば、シャフトの復元時間のタイミングが大きく狂い芯でボールを捕らえきれず、さらにインパクトでのフェースの入射角度も異なり、フェースコントロールが正確に行えないで、ミスショットにつながるのは当然といえます。

そこで、ヘッドスピードとシャフトの硬さ（ｃｐｍ）のマッチング（タイミングを合すこと）は、インパクトでボールをしっかり芯で捕まえインパクト直後のヘッドの加速（遠心力）の利用で、大きく伸びたフォロースルーが取れ飛距離を伸ばし、方向を安定させる最も重要な要素になるのです。

このシャフトのシナリは、トップスイングからダウンスイングに移行する時、ヘッドの重さと、スイングで起こる慣性力でシャフトの反転運動が起こります。

この反転のタイミングが合うか合わないかが、自分のヘッドスピードに合うクラブ、シャフトになるのです。

この反転はバックスイングでヘッドとシャフトが、ダウンスイングでは全く反対方向に反転する力が働きますが、この反転のエネルギーはシャフトの硬さ・重さとヘッドスピードで大きく異なってきます。
（シャフトの反転とはアドレスからトップスイングまでとダウンスイングからインパクトはシャフトの動きが正反対の動きになります）

反転で起こるシナリは、やわらかいシャフトの反転のシナリ速度は遅く、硬いシャフトの反転で起こるシナリ速度は速いということです。

また、硬いシャフトはシナリ速度が速い分、シナリ幅は小さく、柔らかいシャフトはシナリ速度は遅いがシナリ幅は大きくなります。つまり、シャフトでタメを作りたいゴルファーには柔らかいシャフト（シナリ幅が大きい）が向くことが分かります。

さらに、この反転時点でヘッドとシャフトは複雑な動きをすることになります。

シャフトは慣性力で打ち出す方向と逆方向にシナリ、アドレスからトップスイングに至る過程でヘッドの回転か起こり、ダウンスイングでシャフトにシナリの他にもネジレ（トルク）がおこります。捻じれたヘッドはインパクトではアドレスで構えた状態に戻ろうとするフェースの開閉が起こります。



【フェースの開閉とは、アドレスではフェースは飛行方向に真っすぐ向いていますが、スイングは前傾姿勢の構えから、角度を持った角運動でその角度分バックスイング、トップスイングにかけてフェエースは開き、ダウンスイングでは元のフェース位置の戻ろうとします】

このフェースの正しい開閉は、インパクトでフェースをスクエアーに戻し、ボールに直進性の高い縦のボールスピンと正確な方向に打ち出せる要素になります。このタイミングがシャフトのシナリとネジレの復元がイコールシャフトの最下点と一致することです。

また、フェースの開閉はシャフトのネジレ（トルク）にあたり、トルクの値はシャフトの硬さに比例し、インパクトの球の捕まり具合に大きく関係してきます。

一般的にはトルクの値が小さい程、球の捕まりは悪くなりますが、操作性はよくなります。反対にトルクの値が大きい程球の捕まりは良い反面操作性は悪くなります。

以上のことから、シャフトのシナリやトルクを一致させることが、飛距離を最大限有効に使えるインパクトのミート率に関係してきます。

シャフトの固有振動数の定義

シャフトは硬さの度合い、シャフトの長さで、シャフトに様々なシナリが発生します。このシナリにはシャフトの硬さにより復元スピードが異なります。シャフトが硬いほど復元速度が速く、やわらかいほど復元速度が遅くなります。

このシナリがインパクト時にシャフトの最下点、つまりシナリが元のアドレス時の状態に復元する時が、最もシナリにエネルギーを貯めた状態で、この時点でインパクトを迎えるのが飛距離を伸ばし、方向を安定をさせます。このシャフトの最下点はシャフトが反転する地点ともいえます。

このシナリの復元速度を、表す値の単位をｃｐｍ（振動数）で表現、この表現がシャフトの硬さに相当することになります。

【ｃｐｍの数値が大きいほどシャフト硬く、逆に数値が小さい程柔らかい】

クラブの長さが４５インチで場合でのデータ

シャフトの硬さ	L	A	R	SR	S	X
振動数	２２５ｃｐｍ　±１０	２３５ｃｐｍ　±１０	２４５ｃｐｍ　±１０	２５５ｃｍｐ　±１０	２６５ｃｐｍ　±１０	２７５ｃｐｍ　±１０
シナリ速度	遅い	やや遅い	普通	やや速い	速い	非常に速い

もし、シャフトの復元スピードとヘッドスピードが一致しなければ、インパクトで正しいフェース向きやヘッドスピードを生かせた最大のボール初速が得られない結果、ボールの飛距離や方向性において大きくロスすることに繋がるのです。

つまり、インパクトのミート率の低下（芯を外す）を招きボール初速を速くできなくなります。

ここで、注意しなければならない点は、例えば２５０ｃｐｍ振動数のクラブでも、個人のスイングスタイルや技術度によりシャフトのシナリ方が大きい場合と小さい場合がありますが、シャフトが元に戻る復元時間は同じであると言うことです。

つまりシャフトの固有振動数とは２５０ｃｐｍのシャフトは、スピードを変えてスイングしてもシャフトが最下点に到達する時間はシナリの大きさでも変化しないことです。

ただしスイングの結果、シャフトのシナリ幅の大きさは、スイングスタイルにより発生し、コックをインパクト直前までキープするレートヒッテングでは、このシャフトのシナリ幅が大きくなり、インパクトの衝撃力が大きくなりインパクト後の加速度は大きくなります。このようなタイプにはスインガータイプで比較的ヘッドスピードの遅い方に見られる傾向です。

しかし、シナリ幅の違いから復元時間は変化しないことを頭に入れておいてください。

一般的なシャフトの硬さ　　R	２４５ｃｐｍ　０．０６１２　タイミング時間
ハードヒッター向き　　　　S	２６５ｃｐｍ　０．０５６６　タイミング時間

表の２本のクラブを、異なるヘッドスピードでスイングしても、インパクトまでのシャフトのタイミング（シャフトの復元時間は変わらないことです。このタイミングこそミート率に大きく関連してきます）

結論は、シャフトが硬た過ぎるからと言って、力を入れてスイングすることでシャフトを柔らかくすることはできないのです。スイングを壊す要因になるだけです。


この力の負荷を変えてもインパクトのタイミングの変化を起こさない性質が固有振動数で、インパクトのタイミングを合すには、振動数をヘッドスピードに合わす事が決定的に重要なファクターになるのです。

振動数とミートの関係

インパクトで飛距離と方向性を最大に求める要素は、インパクト時にフェースの向きがターゲットに直角、フェースの芯でボールを捕まえる、スイング軌道がストレート、この３点が揃って初めて満足のいくミートができることになります。

このポイントは、ヘッドスピードとシャフトシナリ速度を一致させ、ボールをシャフトの最下点前後でインパクトする以外不可能だと言うことです。
さらに、スイング軌道がインサイドアウトでボールの前後をストレートに振る抜くことです。

最低、シャフトの硬さ（ｃｐｍ）とヘッドスピードの一致こそが、最大の飛距離と安定した方向性に最も重要なミート要素になってくるのです。

そこで、市販されているシャフトの硬さを表すＳ，Ｒのスペックを用いての説明で解明するのには、シャフトの復元時間を明確にできないため、スイングの実際のシャフトの動的（実際のスイング中のシャフトのシナリ）硬度であるｃｐｍを使い解説することしか方法がないのです。

この振動数はインパクトのシャフトの状態を１万分の数秒で表現できます。
（インパクトの瞬間は１万分の数秒になります）

振動数とはどのような理論かは、こちらの振動の定義で解説しています

飛距離アップは、インパクト直後のヘッドの衝撃で、フェースからボールが飛び出すボール初速度を上げる事が最も重要になります。

このボール初速向上の条件は、インパクトのミート率を高める以外に方法がないからです。【ヘッドスピード向上イコールボール初速向上にはならない、いくらヘッドスピードが速くとも、ミートできなければボール初速は速くならない】

このミート率は、シャフトのシナリとヘッドスピードを一致させ、フェースコントロールできたヘッドの芯でボールを正確に捕まえ、またインパクトを点でなく長いゾーンでボールを捕まえているかになるのです。

ゴルフウエアーキャンペーン情報はこちらから

この正確度が高い程、ミート率が高く、ボール初速が速くなりロフトを生かして適正打ちだし角度と適正スピン量でより遠くにボールを打つことができるのです。

さらに、深く掘り下げると、ボール初速が速いことは、インパクトでボールの重心がフェースに直角の状態で当たることを意味し、飛距離をロスするサイドスピンを防止して、正しいフェースの向きと、ロフトやライク各を正しく使えていることになります。

これは、インパクト後のヘッドの加速度にも関連してきます。インパクト後の加速はスイングの角速度×半径で表すことができます。

この半径とは、ダウンスインで左肩からクラブヘッドまでの長さで、インパクト後のフォロースルは右肩からクラブヘッドまでの長さで、右手を大きく使うことでヘッドの加速ができることになります。

（すなわち、左腕が折れてインパクトすれば、インパクト後右手を飛行方向に大きく使う事が出来ず、加速度を大きくできずパワーをロスすることになります）

つまり、インパクトのタイミングが合うことは、バランス良く左腕と右腕を最大値に使え、完成度の高いスイングが可能になるのです。

このタイミングが合うことは、インパクト後の左肘が外に逃げず、フォロースルーで右腕を低く大きく前に出せることです。

他方、シャフトの振動数とヘッドスピ―ドが一致しない場合、フェースとボールがコンタクトする時、ボールに対してフェースが開いているか、閉じているかの状態では、その分、ボールにサイドスピンが生まれスライスやフックで曲がりの大きい、ボールの直進性の弱い弾道で飛距離ロスに繋がります。

つまり、インパクトで蓄えたシャフトのエネルギーをヘッドを通して十分にボールに伝達できず、大きなパワーロスを起こして飛距離も伸びないことになります。

インパクトの瞬間は１万分の数秒の世界で、インパクトを自身でコントロールできません。

ボールの初速を速め正確にボールを打つには、シャフトの硬さと、ヘッドスピードの関係を理解した上で、自分のヘッドスピードから最適振動数を知る事です。

以上の点から、フェースが飛行方向に正面を向く、ヘッドスピードとシャフトの振動数一致が重要であることがわかります。

この振動数を理解できれば、シャフトの硬さと同時にクラブの適正重量も知ることができます。




以下の表は、ゴルファータイプで分類して、振動数からシャフトのインパクトのタイミング時間（秒）を表した数値です。

このシャフトのタイミング（復元時間・シャフトの最下点）とヘッドスピードの一致度数率がミート率になります。

シャフトの硬さの違いによるタイミングの違いの実数値

ゴルファータイプ	スペック	振動数cpm	インパクトタイミング/秒
非力女性	ＬＬ	２００	０．０７５
一般女性	Ｌ	２２０	０・０６８
非力男性	Ａ	２３０	０．０６２
一般男性	Ｒ	２４０	０．０６０
セミハード	ＳＲ	２５０	０．０５７
ハードヒッター	Ｓ	２６０	０．０５５
ウルトラヒッター	Ｘ	２７０	０．０５３

上の表から、該当するゴルファータイプを選んでいただき、インパクトのタイミングが遅い場合フックしやすく、タイミング時間が速い場合はスライスしやすくなります。


従来の市販スペックのＬ，Ａ，Ｒ，Ｓ，Ｘでは各シャフトの誤差の大きさや、シャフトの復元時間が明確でなく、その問題点を参照にはこちらから。

ゴルフ場予約・一人予約・コンペ予約・海外予約・キャンペーン・ショートコース

ヘッドスピードにシャフト（ｃｐｍ）の波長を一致

上で説明した事項を、再度、理解するためシャフトの硬さを電気信号の、サイクル運動図に変換して説明していきます。

右図の、黒の曲線はシャフトの硬さを１サイクルに置き換えた曲線になります。次に赤の曲線はヘッドスピードを分かりやすいように１サイクルで置き換え表示しています。

この２つの曲線は、シャフトｃｐｍとヘッドスピードの波長の比較図になります。

横のラインは時間帯で、ヘッドスピードの波長が、シャフトの波長より長い事がわかります。ヘッドスピードと振動数の比較から言えば、黒のシャフトのシナリが赤のヘッドスピードより速い事を意味しています。



これは、赤のヘッドスピードに比較して、黒のシャフトのシナリ速度のほうが速いため、ヘッドスピードに比べてシャフトが硬くインパクトのシャフトのタイミングが早いと理解してください。

黒色の放物線のシャフトの波形の中で、最下点（黒の下向き矢印）のポイントが、ヘッドスピードの最下点（赤の下向き矢印）より手前で迎えるため、シャフトのシナリで貯めたエネルギーが、ヘッドスピードが最大のエネルギーを貯めた時間帯に一致しません。

その結果、最下点のシャフトの反転力が十分発揮出来ず、シャフトのエネルギーをヘッドを通してボールに最大のエネルギーを伝達できないことです。

つまり、シャフトのパワーとヘッドスピードのパワーの合体ができず、ヘッドスピードから生まれるボール初速が十分に機能しなく、飛距離のロスと不安定な球を打ってしまうことになります。

また、スイングそのものが、角度のある円軌道であり、インパクトでこの角度がターゲット対して９０度になることが求められますが、シャフトの最下点がインパクト直前であればフェースは右を向いた開いた状態になることです。

逆に、インパクト直後の場合は、フェースは左を向いてカブル状態になることです。

これが硬いクラブは高弾道のスライスし、柔らかいクラブは低弾道でフックしやすい原因になります。

下のグラフで、ヘッドスピードと振動数の比較において、Ａはこの両方の最下点が一致、シャフトのエネルギーとヘッドスピードのエネルギーの合体で相乗効果が働き、ミート効率が高くなり、ボール初速が早くなり大きな飛距離を得る事ができるのです。


Aの場合、ヘッドスピードとシャフトの最下点げ一致、シャフトとヘッドスピードが合体して、振り抜きのよいスイングで、結果通りの飛距離、方向性を得られます。

Ｂの場合、自分のヘッドスピードより硬いシャフトの使用で、シャフトの最下点がボールより手前で迎えるため、シャフトのエネルギーとヘッドスピードのエネルギーが一致せず、フェースが開きロフトが寝てパワーのロスがおこります。

また、インパクトでフェースが開いた状態でインフェーズするので、シャフトの最下点後になるのでヘッドの返えりも鈍く、飛距離が伸びない、スライス系の球が出やすくなります。

Ｃの場合は、Ｂとは逆に、ヘッドスピードの最下点がシャフトが軟らかい分、シャフトの最下点がインパクト直後になるため、Ｂと同じくシャフトのエネルギーとヘッドスピードのエネルギーが一致せずパワーのロスが起こります。インパクトでは、フェースがカブル状態でロフトが立った状態でシャフトの最下点を迎え、フック系の低い弾道の球が出やすくなります。


また、波形図でシャフト最下点の波形がなだらかな波形と傾斜の急な波形とが存在します。

なだらかな波形Bは、軟らかいシャフトの特徴で、トップからインパクトにかけて、ヘッドの遊びが大きく、フェースローテイションが大きくなります。

逆に、傾斜の鋭い波形Aは、シャフトが硬い場合の特徴で、トップからインパクトにかけて、ヘッドの遊びが小さく、フェースローテイションが小さくなります。

波形がなだらかな程、ヘッドの開閉が大きく、ヘッドの操作性は悪くなりますが、インパクトでのヘッドのヌケや球の捕まりが良くなります。一方、波形が鋭い程、ヘッドの開閉が小さく、ヘッドの操作性はよくなります。

このことから、ヘッドスピードの速いゴルファーには、インパクトの波形が鋭い形が操作性が良く、ヘッドスピードの速くないゴルファーには、インパクトの波形なだらかな形のほうが、ヘッドの遊びが大きい分、ヘッドの返りが良くなり球を捕まえやすくなります。

インパクトで、ボール初速を加速する遠心力を得るには、ヘッドスピードの波形とシャフトの硬さ（ｃｐｍ）の波形を一致させなくてはなりません。

インパクト後のヘッドの加速も、飛距離を伸ばすためには重要なポイントになります。

むろんスイングによるところも大きいですが、このスイングで有効に加速できるのは、やはりシャフトシナリ速度とヘッドスピードの一致でしか出来ない事を理解してください。

ヘッドスピードとシャフトの硬さの不一致は、ヘッドの加速においても大きなマイナス要因になってしまうのです。

インパクトで得られるパワーを、効率よくボールに伝達でき、ミート効率のよい直進性の強い弾道で飛距離を伸ばし、さらに、フェースが正確にボールを捕えるポイントは、自分のスイングスピードにシャフトの硬さを一致させるのが必要不可欠になるのです。

ヘッドスピードと振動数の不一致から起こる問題点

シャフトのシナリがスイングスピードと合致しない場合、ボールが暴れる原因になります。

スイングスピートとシャフトの硬さは、インパクトでのフェースローテイションが安定せずボールの打ちだし方向を狂わせるのです。



インパクトでシャフトが硬い場合、シャフトのシャフト最下点がインパクト前になり、フェースが開いて入射角度がフラットになります。

結果、インパクトでフェースが開き、ロフトが寝やすくなることから、高弾道のスライスになりやすくなります。

逆に、インパクトでシャフトが柔らかい場合、シャフトのシャフト最下点がインパクト直後になり、フェースがかぶる状態のインパクトで入射角度がアップライトになります。

結果、インパクトでフェースがかぶりロフトが立つことで、低弾道のフックが出やすくなるのです。

アマゾンゴルフ

ヘッドスピードと振動数・重量の比較資料・シャフトデータ資料

振動数とクラブ重量、シャフト重量は密接に関係している点です。

以下の表はシャフト振動数と重量（シャフト・クラブ重量）の関係を表しています。（当社比）

シャフト長さ　４５インチ　ヘッド重量１９６ｇ　　グリップ４８ｇ

フレックス	シャフト振動数	シャフト重量	クラブ重量
L	２２０ｃｐｍ	４０ｇ	２７５ｇ
A	２３０ｃｐｍ	４５ｇ	２８０ｇ
R2	２４０ｃｐｍ	５０ｇ	２９５ｇ
R1	２５０ｃｐｍ	５５ｇ	３０５ｇ
SR	２５５ｃｐｍ	６０ｇ	３１５ｇ
S	２６０ｃｐｍ	６５ｇ	３２０ｇ
X	２７０ｃｐｍ	７０ｇ	３２５ｇ
XX	２８０ｃｐｍ	８０ｇ	３３０ｇ

振動数は±３　　重量は±４　の誤差

下に表は、ヘッドスピードとシャフトの硬さが一致する値を表しています。

ヘッドスピードと振動数の比較

ヘッドスピードとドライバーの最適振動数

シャフトの長さ　４５インチ

３８m/ｓ	３９m/ｓ	４０m/ｓ	４１m/ｓ
230cpm ±３	240cpm ±３	245cpm ±3	250cpm ±３
４２m/ｓ	４３m/ｓ	４４m/ｓ	４５m/ｓ
255cpm ±３	260cpm ±３	265cpm ±３	270cpm ±３
４６m/ｓ	４８m/ｓ	４９m/ｓ	５０m/ｓ以上
275cpm ±３	275cpm ±３	280cpm ±３	285cpm ±３

振動数と市販クラブスペック比較

参考数値の見方

Ｒ　２４０ｃｐｍは２４０～２４９ｃｐｍの範囲で、２４０ｃｐｍはＲの柔らめ、２４５ｃｐｍはＲで、２４９ｃｐｍはＲの硬めと捉えてください。
他のスペックも同様にとらえてください


大手シャフトメーカーの４５インチシャフトと品番と振動数比（当サイト比）

グラファイトデザイン	シャフト品番	振動数想定値
	４　　４．５ (S)	２４０ｃｐｍ台
	５　　５．５ (S)	２５０ｃｐｍ台
	６　　６．５ (S)	２６０ｃｐｍ台
	７　　７．５ (S)	２７０ｃｐｍ台
	８　　８．５ (S)	２８０ｃｐｍ台
フジクラスピーダ	シャフト品番	振動数想定値
	４７６ (S)	２４０ｃｐｍ台
	５６９ (S)	２５０ｃｐｍ台
	６６１ (S)	２６０ｃｐｍ台
	７５７ (S)	２７０ｃｐｍ台
三菱シャフト	シャフト品番	振動数想定値
	５０ (S)	２５０ｃｐｍ台
	６０ (S)	２６０ｃｐｍ台
	７０ (S)	２７０ｃｐｍ台
	８０ (S)	２８０ｃｐｍ台
THE ATTAS	シャフト品番	振動数想定値
	４ (S)	２４０ｃｐｍ台
	５ (S)	２５０ｃｐｍ台
	６ (S)	２６０ｃｐｍ台
	７ (S)	２７０ｃｐｍ台

シャフト品番の頭の数値４，５はシャフト重量で４は４０ｇ台　５は５０g台、６は６０g台、７は７０g台になります。
さらに、各シャフト品番のSシャフトの振動数値が、そのシャフトの平均振動数値になります。

クラブシャフトの硬さの選択にはヘッドスピードが必要不可欠です。簡単にヘッドスピードの値や飛距離の値を知ることができます

ドライバーを基準とした５アイアンの最適振動数（ｃｐｍ）

自分のドライバーの最適振動が決まれは、５アイアンの最適振動数が計算できます。この振動数は長さと比例し、一般的には、０．５インチごとに４ｃｐｍ前後増加していくのが理想です。

ハードヒッターの場合は５ｃｐｍに非力な女性やシニア―には３ｃｐｍが向いています。ただし番手ごとに正しく増えていくが大切です。

この様な、振動数の調和には絶対硬度を理解すると、その意味が理解できます。絶対硬度の解説はこちらから

ヘッドスピードと５アイアンの最適振動数

ドライバー４５インチでのヘッドスピードに比例したシャフトの長さ　３８インチの５アイアンの最適振動数。７アイアンは８プラスして参考にしてください。

３８m/ｓ	３９m/ｓ	４０m/ｓ	４１m/ｓ
270cpm ±３	280cpm ±３	290cpm ±3	300cpm ±３
４２m/ｓ	４３m/ｓ	４４m/ｓ	４５m/ｓ
305cpm ±３	310cpm ±３	315cpm ±３	320cpm ±３
４６m/ｓ	４８m/ｓ	４９m/ｓ	５０m/ｓ以上
325cpm ±３	330cpm ±３	335cpm ±３	340cpm ±３

ドライバー重量に適合する５アイアンの重量
下の表は、ドライバーの重量にハーモナイズする５アイアンのクラブ重量の値です。７アイアンの場合は、５アイアンに１４ｇ程度加算した値が、７アイアンの最適クラブ重量になります。

ドライバー　２７０ｇ　　４５インチ	３８インチ　　　５アイアン　３５３ｇ　±５
ドライバー　２８０ｇ　　４５インチ	３８インチ　　　５アイアン　３６８ｇ　±５
ドライバー　２９０ｇ　　４５インチ	３８インチ　　　５アイアン　３８３ｇ　±５
ドライバー　３００ｇ　　　〃	３８インチ　　　５アイアン　３９８ｇ　±５
ドライバー　３１０ｇ　　　〃	３８インチ　　　５アイアン　４１３ｇ　±１０
ドライバー　３１５ｇ　　　〃	３８インチ　　　５アイアン　４２０ｇ　±１０
ドライバー　３２０ｇ　　　〃	３８インチ　　　５アイアン　４２８ｇ　±１０

重量・振動数別アイアンクラブ参考資料

振動数はイコールシャフト重量と比例します。
以下の表は上の数値をグラフにした各クラブ重量の重量フロー表になります。


ヘッドスピードとクラブ重量の比較は最適クラブ重量を参考にしてください

参考資料
大手シャフトメーカー（振動数対応シャフト）の５アイアン振動数データー
上のヘッドスピードと５アイアンの最適振動数を参考に下の振動数データや重量からシャフト選択の参考にしてください。
但し７アイアンの場合は、振動数で８＋、重さで１４ｇ＋の値になります。

日本シャフト	品番	振動数ｃｐｍ	重さｇ
Ns.Pro750GH	S	287	393
	R	279	389
Ns.Pro850GH	S	300	401
	R	291	397
Ns.Pro950GH	X	324	413
	S	314	407
	SR	308	406
	R	302	404
Ns.Pro1050GH	X	321	423
	S	314	419
	R	302	415
Ns.Pro1150GH	X	333	430
	S	323	425
	R	309	421

日本シャフト	品番	振動数ｃｐｍ	重さｇ
モータス３ツアー１０５	X	３４６	１１２ｇ
	S	３３３	１０６
	R	３１８	１０３
モータス３ツアー１２０	TX	345	１２６
	X	３３２	１２０
	S	３１９	１１４
	R	３１２	１１１
ZELOS　7	S	２７３	７７，５
	R	２５８	７４，０
	R1	２５０	７３，５

シャフトメーカー情報はこちらからご覧いただけます。

ツルーテンパー	品番	振動数ｃｐｍ	シャフトｇ
ＤＭゴールド９５	Ｓ２００	２８８	９５
	Ｒ３００	２７７	９５
DMゴールド１０５	Ｘ１００	３２８	１０５
	Ｓ３００	３１５	１０３
	Ｒ３００	２９５	１０１
ＤＭゴールド１２０	Ｘ１００	３４０	１２０
	Ｓ２００	３２７	１１８
	Ｒ３００	３０８	１１０

ツルーテンパー	品番	振動数ｃｐｍ	シャフトｇ
projectXLX	６．５	３４２	１１８
	６．０	３３２	１１３
	５．５	３２０	１０８
	５	３０１	１０３
projectX	7.0	346	118
	6.5	340	116
	6.0	338	111
	5.5	333	103
	5.0	325	105

シャフトメーカー情報はこちらからご覧いただけます。

その他のシャフトメーカ　シャフト重量・クラブ重量・振動数情報はこちらから

お勧め特集やキャンペーン情報が満載

飛距離からヘッドスピードの比較

ヘッドスピードを測定されたことがない方や解らない方は、ドライバーの飛距離からヘッドスピードを選択してください。

１８０ｙ	１９０ｙ	２００ｙ	２１０ｙ
３８m/c ±１	３９m/c ±１	４０m/c ±１	４１m/c ±１
２２０ｙ	２３０ｙ	２４０ｙ	２５０ｙ
４２m/ｓ ±１	４３m/ｓ ±１	４４m/ｓ ±１	４５m/ｓ ±１
２６０ｙ	２７０ｙ	２８０ｙ	２９０ｙ
４６m/c ±１	４７m/c ±１	４８m/c ±１	４９m/c ±１

飛距離を伸ばすには、スイング中に体の回転軸をしっかりさせ、体と腕の回転をスムーズに行う必要があります。

シャフトが自分のヘッドスピードに比べ硬かったり、重すぎると、回転軸が不安定で軸そのものが大きくなりヘッドスピードを上げることができません。

シャフトの硬さはクラブ選択で最も重要で飛距離、方向性に影響を及ぼすばかりか、スイングの形成にも大きな影響を与えます。ゴルフ上達にはシャフトの選択は必須要素で必ずチエックされることをお勧めします。



参考資料　：　振動数を利用してアイアンのシャフト交換の実例はこちら

 

楽天ゴルフ	アマゾンゴルフ
ゴルフダイジェスト	ヤフーゴルフショップ

ブランド別ゴルフクラブはこちらから

メーカ別シャフト装着はクラブこちらから

グラファイトデザイン	フジクラ	三菱レーヨン	USAマミヤ
トｳルーテンパー	日本シャフト

ゴルフクラブ
メンズクラブ	レディースクラブ
キッズ・ジュニア―用クラブ	クラブ用パーツ・シャフト

ウエアー
メンズウエア―	レディーウエアー
キッズ・ジュニア用ウエアー

シューズ
メンズシューズ	レディーシューズ
キッズ・ジュニア用シューズ	シューズ用アクセサリー

バッグ・グローブ・ボール・その他	のアイテム
グローブ	バッグ・ケース
ヘッドカバー	ラウンド用ボール
トレーニング用具	ラウンド用品・小物
グリップ	GPSナビ
コンペ用品	その他

人気の新作クラブ・シューズ・ウェア・バッグ・グローブ・ボール・ゴルフナビなどが大集合！レディース・メンズ・子供用も品数豊富に取り揃え。口コミ・ランキング・各種特集ページから簡単にお選びいただけます。

ラウンド中のコース戦略のための対応やクラブ選択についての情報

トップページに戻る