ドライバーでフックが出る原因
当サイト筆者は、ゴルフ理論でクラブ選定方法、製造方法として振動数理論並びに重量管理理論を提案、平成元年に発明その後、日本で初めて特許を平成６年に取得（第２５９７７８９号）、富士通FMRシリーズゴルシスとして、大手ゴルフクラブメーカブリヂストンスポーツや、大手シャフトメーカに情報提供、この分野においてはパイオニアとして貢献してまいりました。その資料を基に当サイトは構成されています。
ドライバーでフックがでるスイング軌道
下の図ではスイング軌道と球筋です。
ドライバーでフックの出るスイング軌道から解説していきます。
アウトサイドイン
②はアウトサイドインのスイング軌道でインパクトではフェースがボールに直角に当たり、球筋は真っすぐ左にとびます。
①はインパクトでフェースがカブリ、左に真っすぐ飛んで最後にフックになります。
③はインパクトでフェースが開き、左に真っすぐ飛んで最後にスライスになります
ストレ―ト
⑤は理想のストレートを打てるスイング軌道になります。
④はインパクトでフェースがカブリボールを捕えるので、まっぐ飛んだあと少しドローがかかります。
⑥はインパクトでフェースが開いてボールを捕えるので、まっぐ飛んだあと少しフェードがかかります。
インサイドアウト
⑧はインサイドアウトのスイング軌道でインパクトでフェースが開くため、右に真っすぐ飛びます。
⑦はインパクトでフェースがカブル、右に真っすぐ飛んだあとフックがかかります。
⑨はインパクトでフェースが開き、右に真っすぐ飛んだあとスライスがかかります。
フックが出るスイング軌道は、①、➃、➆ がそれにあたります。つまり、インパクトでフェースが左を向いていることが共通点といえます。
さらに、スイングの軌道はボールの方向性を決定づけに大きく関係しているのです。
スイング軌道はストレートが基本ですが、アウトサイドであれインサイドあれ曲がりの少ない球で、持ち球にするのも良いのではないでしょうか。
ただし、⑦の場合左に出て途中からフックする曲がりの大きい場合、不安定な球筋では、ミスショットのリスクが増します。
左に飛び出してフックする
そこで、ここでは①のドライバーで左に出て、左に大きく曲がる球筋で、低い弾道の強い球筋が出やすく、ＯＢになりやすいフックボールについて解説していきます。
フックで悩むゴルファーは、道具やスイングがどうあれインパクトでフェースが左に向く（左ヒッターの場合は右）いわゆるフェースがカブルことで起こります。
このヘッドのカブリは、クラブヘッド、シャフト、スイング等が原因で起こりやすくなります。
もちろん、フックの出やすいスイングの場合もありますが、まず、フックの出る原因には、シャフトやヘッドよる原因も多いのが実情です。
そこで、フックの出やすいクラブとその原因について実際のデータを用いて説明します。
慣性モーメントが非常に高く叩いても左の曲が減って飛距離が伸びるG410 プラス
ヘッド・シャフトが原因でフック
大型ヘッドが原因
大型ヘッドが原因として、フックがでる場合があります。
大型ヘッドは、大きな慣性モーメントが施されており、ミスヒットにもフェースのブレを押さえ、安定したボールを打つ事ができます。
この特徴を上手く利用出来ないゴルファーは逆にフックやチーピンに悩むことになります。
つまり大型ヘッドは左右慣性モーメントが大きいことで、いったんフェースが開くとインパクトでフェースが戻らないことです。
この開いたフェースを無理やり戻そうとリストターンが入ると、フェースのかぶりが止まらずフックボールがでるのです。
慣性モーメントは物の動かしにくさの値で、インパクトでリストターンを誤るとフェースがかぶり過ぎが止まらまい結果になるからです。
大型ヘッドは体の回転で打つことが求められる理由です。
大型長尺ドライバーのテークバックは、ファースが開かないように、手首を使わずフェースを閉じて、バックスイングでは左手の甲面が甲側に折れないよう十分注意するこちが大切です。
【背屈が大きければインパクトで手首を使いやすい】
ダウンスイングではスイングの前傾姿勢軸とヘース面が平行になるのが理想で、このままインパクトで体の回転で振りぬく事が大切で、ヘッドを真っすぐ走らせるイメージで良いと思います。
ゴルフ５ Pick UP All Item
フックの原因をシャフト分析
フックの原因はシャフトのシナリからくる、インパクトのタイミングが原因になります。
フックボールが出る場合、ヘッドスピードに比べシャフトのタイミングが遅いことです。
以下の表から２５０ｃｐｍ（Ｒ）から２４０ｃｐｍ（Ｌ）にクラブ交換すれば、インパクトのタイミングが遅れ、シャフトの最下点（ヘッドスピードが最大を迎える地点）がインパクト直後になります。
インパクト直後はクラブヘッドが内側に返るタイミングになりフェースがカブりフック系のボールがでます。これはごく自然な現象です。
シャフトの硬さ |
シャフト復元時間 |
タイミング |
適合 |
|---|---|---|---|
２４０ｃｐｍ |
０．０６２５秒 |
遅い |
× |
２５０ｃｐｍ |
０．０６秒 |
〇 |
〇 |
２４０ｃｐｍと２５０cpmのシャフトでは１０ｃｐｍのシャフトの硬さの違いがあり、０．００２５秒のタイミングが違うのです。
そのことは、２５０ｃｐｍのクラブでインパクトのタイミングが合っている場合、２４０cpmのシャフトのタイミングが０．００２５秒インパクト直後にジャストタイミングになります。
このことは、ヘッドが返る時点でシャフトの最下点を迎え、フェースがカブりフックボールがでるのです。
このシャフトの最下点は、シャフトが反転するタイミングで最もエネルギーを貯め、飛距離・方向の安定に最も影響を与えます。
一般ゴルファーが勘違いするシャフトの硬さのイメージは、スイングスピードを変えればシャフトの硬さが変化すると思っていることです。上の表の復元のタイミング（時間）は、ヘッドスピードを変えてスイングしても、シャフトの復元時間（タイミング）は変化しないことです。
これは、硬いシャフトを柔らかくシナラせようと、力一杯スイングしても無駄な事でスイングを壊すだけです。
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楽天ゴルフ
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アトミックゴルフ |
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横の数値はシャフトの長さ、縦の数値はシャフトの硬さをｃｐｍで表しています。 青のラインはヘッドスピードから最適なシャフトの硬さのラインです。オレンジラインはフックの出やすい実際の使用クラブの硬さをｃｐｍで表示しています。
まず、上のグラフからフックが出る現因は、スイングよりクラブのシャフトが柔らかく、軽過ぎることが分かります。
ゴルファーがフックの原因がどこにあるか、道具からフックが起こるのか、それともスイングの問題でフックがおこるのか、と迷いが生じても不思議ではありません。
そこで、クラブの分析を行えば、インパクトのタイミングが原因とはっきり見え、問題の解決方法がわかるのです。
原因がわからず、スイングが原因と考え、打ち方の矯正は、間違ったスイングでボールを真っすぐ打つスイングになり、結果スイングを壊す原因を招きます。
問題はそれだけでなく、他にクラブにも影響して思わぬスランプに陥ることです。そのためにも、シャフトのチェックを行うことが先決です。
シャフトが柔らかすぎる場合
そこで実際のデータから使用クラブの分析で、以下の結果が読み取れます。
そこで、フックの出るクラブのシャフトの分析結果は
長さが４５インチ、シャフトの硬さ ２３６ｃｐｍ（Ｒの軟らかめに相当） クラブ重量は２９０ｇ、ロフト１０度 です。
（但し、シャフトのスペックはＳＲの表示）
この方の現状のヘッドスピードは４３ｍ/ｓあり、ヘッドスピードから見て、簡単で球の捕まりが良く打ちやすいクラブに見えますが、シャフトが柔らかすぎます。
普通に打ってもドローしやすいクラブと言えます。逆にスライサーにはスライス防止にピッタリのクラブといえます。
ヘッドスピードに比較して、シャフトがヘッドスピードに比べて柔らかいことで起こる問題点は、シャフトのシナリがインパクト直後に最下点を迎えるので、インパクトのタイミングが遅れヘッドがカブル状態でシャフトの最大のエネルギーをもって球を捉えるためフックになります。
さらに スイングの技術向上でインパクト後のヘッド加速から、フェースがカブつた状態は、インパクトでロフト角が立ち、低い弾道の強いフック系の球になります。
球の捕まりが良いフックボールは、フックスピン量を増幅させ、地面に落ちてからも球が止まらずＯＢなどのリスクも多くなります。
また、シャフトの軟らかいクラブは、シャフトのシナリ幅が大きいため、フェースローテイションが大きくなり、インパクトのタイミングが取りずらく、タイミング次第ではボールが右や左に散ることになります。
これは、力みから、シャフトのシナリ幅が大きなり、結果ヘッドの遊び（トルク）が大きくなり、インパクトでフェースの開閉が安定せず、左にフックボールや右に高弾道のスライスが出る場合もあります。
この、右への高弾道のスライスは、力を入れてスイングすればインパクトでグリップがヘッドより先になり、フェースが開いたままシャフトの最大スピードでインパクトすることになるのです。
シャフトはよくタイミングといわれますが、これはシャフトの固有振動数理論から、スピードの変化でも同一シャフトのシナリ幅が大きくなってもインパクトのタイミング（時間）は変化しないことです。
上級者は経験上柔らかいシャフトを使う場合、シャフトのシナリのタイミングを体感で感じ取りタイミングを合わせ、スイングの強振を避ける理由です。
上の表から、ドライバ―とスプーンは振動数の異なるシャフトで、インパクトのタイミングが一致しません。
そのインパクトのタイミングの違いを実際の数値で捕らえると以下の数値になります。
４５インチのドライバ―の２３６ｃｐｍのシャフトと同じ硬さの４２．５インチ３Ｗは２５０ｃｐｍになります。
実際の使用４２．５インチの３Ｗのシャフト硬さが２６５ｃｐｍ
ドライバ―とスプーンのシャフトのタイミングの差は、１５ｃｐｍ違うことが数値の上からで理解できます。
スプーンを基準にした場合、ドライバーでインパクトのタイミングがスプーンにクラブ１０００分/１５遅いことになります。
この数値の違いが、シャフトのタイミングの違いと言われる所以です。
クラブ重量が軽すぎ
クラブ重量も２９０ｇでは軽すぎで、ヘッドスピードの速いゴルファーには逆にスイングの回転軸も安定しなくなり、手打ちになりやすくなります。
手打ちのスイングは、テークバックで手でクラブを上げることで、クラブが体から離れます。
これは、バックスイングでクラブが寝て上がることになります。
ダウンスイングでもクラブが寝て下りて来ることで、フェースが開いて遅れてきます。
インパクトでは、ヘッドの遅れを手首で戻そうとこねることで、フェースがカブリフックボールを打ってしまいまが、この場合左に引っかけるケースや打ち損じてチーピンが出やすくなります。
また、軽すぎるクラブの場合、スイングの回転軸が不安定でスイング軸が大きくなることで、手でスイングを行いインパクトで手首が返えりやすくなります。
この無理やりの手首の使い過ぎがフックボールを打つ原因になります。
クラブ重量はスイングできる最大の重量を使う方が、スイングの回転軸が安定しやすく、飛距離が伸び打球の方向性も高め、ミスショットを減らす事になります。
フックしずらいヘッド・シャフトモデル
クラブヘッドの形状でフック防止も有効な手段です。
フックに悩むゴルファーにはフェースアングルがストレートや少しオープンのヘッドが効果的です。
特に、構えたときに少しフェースが右を向くオープンフェースは、ヘッドの重心距離が長めでヘッドが返りにくくフック防止には有効で、モデル的には上級者向けのモデル。
右に打ち出し角度を押さえたい場合、ロフト大きいヘッドを選択してください。
シャフトのキックポイントによるフック
シャフトで先シナリのクラブは弾き系のシャフトに属し、フックボールが出やすくなります。できれば粘り系のシャフトを選択してください。
粘り系のシャフトはインパクトのタイミングを遅く出来フックボール防止に有効です。中調子や元調子のシャフトがこれにあたります。
シャフト以外では、ヘッド形状でフックフェースによる場合も考えられます。極端なフックフェースの場合はストレートフェースの使用をお勧めします。
シャフトがヘッドスピードに一致しているにもかかわらず、ドロー系の球がでる場合は、スイングにおいて問題点があると考えられます。
その様な場合は、スイングで矯正する事になります。
以下のはスイングから起こるフックの原因と修正について解説していきます。
スイングが原因の２タイプのフック
フックが出る原因は、インパクトでフェースが左を向くことですが、左を向く原因にインパクトで手首を使い過ぎ場合、腕に力が入りすぎる場合やインパクトの腰の回転が止まることです。
また、ダウンスイングでスイング軸の上下、左右の移動でも起こり、原因は多岐にわたります。
スライス病から脱却出来たときになりやすい現象で、修正には体の回転と腕の動きを同調させることですが、クラブを若干短く持ったり、グリップの握り方をパーム（手のひら）で握ることでも結構修正が可能になります。この両方は、インパクトで手首を動きを押さえることで、フェースがかぶりにくくなる点です。
そこで、スイングでフックボールが出るタイプに、右に出てから左に曲がる場合と、始めから左に出てさらにフックする場合の２通りがあります。
右に出て最後にフック
右に出て左に曲がるフックの場合は、ダウンスイングで体の開きが早く、インパクトで胸の方向が飛行線に向いている場合です。
特に中上級の場合、インサイドからクラブを振り下ろすため、体の開いている分、左脇が開き右肩が下がり、クラブ軌道がアッパーのインサイドで一旦右にでますが、インパクトでフェースがかぶる状態でボールを捕らえることからボールにフック回転が入り、右にでて左に曲がる球筋になります。
詳しく説明すれば、ダウンスイングでインサイドにクラブを振りすぎ左脇が空くことは、クラブが寝て降りることで、フェースは開いてインパクトえ迎え、インパクト直後にヘッドがターンしてしまうことです。
テークバック、バックスイングで飛ばそうとクラブをインサイドに振りすぎる場合です。インサイドに振り上げればやはりインサイドからしか振り降ろせないことです。テークバックではクラブを真っすぐ引き左肩を右膝の上に来るよう回してください。これでウエイトも右に移動でき、ダウンスイングで右肩が下がることはありません。
クラブが寝てダウンスイングになる原因は、クラブがスイング中に体から離れることで起こります。両脇を空けずアドレスを取り、この両脇の締りを意識してインパクト後フォロスルーは飛行方向に出すように心がけてくださいい。
矯正方法は左脇にタオルを挟んで、タオルを落とさないでスイングできるように練習してください。
初めから左に打ち出しさらに左フック【チーピン】
左に出てさらにフックする場合でいわゆるチーピンと呼ばれ、その多くの原因は、体の回転が不十分の上、手で上げる（担ぎ上げる）スイングでおこります。
手打ちのスイングは、ダウンスイングで体の軸が前に（飛行方向）倒れ、スイング軌道がアウトサイドインになりヘッドが上から鋭角に下りることから、フェースが閉じた状態でインパクトを迎えることが原因です。
手でクラブを上げれば、必ず体の回転が不十分でバックスイングで右肩も回らず、トップスイングでシャットフェースになりフェースが左を向いた状態で、クラブが上から鋭角に入りインパクトすることになります。
結果、フェースがかぶりインパクトすることになり、左に飛んだボールが先でさらにフックする球筋になります。
また、手首でクラブをあげると、クラブを寝かせたバックスイングになり、必ずフェースが開いてしまいます。インパクトで開いたフェースを手首のローテイションで急に閉じてしまい、左に大きくフックボールを打ってしまいます。
このように手打ちのスイングは、体の回転を使わず腕でクラブを振るためインパクトで腰の回転が止まり、グリップよりヘッドが先行するため、ヘッドがカブってボールを捕える結果、フック系の弾道になります。
手打ちの矯正方法はテークバックで左サイド（クラブ。腕）を一体感させ、左肩を十分回転させ、左肩が右ひざの上に来るまで回転して、トップスイングを浅くしないことです
ドラーバーヘッドの特性からスイングでチーピンが出る場合
長尺大型ヘッドのドライバーは、元来フェースが開きにくいのが特徴ですが、スイング次第でフック、チーピンが出やすい設計になっています。
ヘッド単体では慣性モーメントが大きいことで、、ミスヒットしてもボールのバラツキを押さえる大きな効果がある一方、スイングでは慣性モーメントが大きいと、開いたフェースが戻りにくいデメリットがあります。
このヘッドの戻りにくさとスイングでチーピンがでることです。その原理は、インパクトで手首を使いインパクトするゴルファーです。
インパクトで無理やりリストターンすれば、動きにくいヘッドがいったん動き出し、かぶり過ぎがとまらないことです。これがチーピンにあたります。
特に大型ヘッドは長尺でどうしても、長い分スイング」がフラットになりやすくフェースを開いて上げる傾向が強くなります、下の写真のようにテークバックではフェースを閉じて上げるほうがミスのリスクが減ることです。
このチーピン防止には、スイングは手で行なわないで、体の回転でスイングすることです。
長尺クラブの場合は、テークバック、バックスイングで右肩を後ろに引くことで、左肩を回しやすくなりますから一度試してください。
ウエイト移動不足で起こるフック
初心者、中級者の場合よく出るフック系の球は、ダウンスイング、インパクトの力みの結果、ダウンスイングでウエイトの移動が上手くいかず、右サイドに体重が残ってしまいます。
結果、左サイドの腰の回転が止まることで、右グリップが左グリップを追い越し、力でインパクトしてしまいヘッドが返りフック系の弾道になります。。
このような場合、インパクトでリストターンが過度に働き、フェースがカブリ左肘が外側に向きインサイドにクラブヘッドを抜いてしまうことです。
トップスイングでウエイトが右８０％左２０％に乗るようしっかり行い、トップの切り返しは少し間を取り、体の中心である腰を飛行方向にスライドさせ、腰の始動から左足にウエイト移動をスムースに行うことです。
以上のように、スイングから起こるフックの原因の多くは、スイングの回転軸と腕の回転が安定（同調）せず、手の動きが優先してしまうことです。
初心者の場合、手でクラブを上げることで、トップスイングで左足にウエイトが残る場合です。
このパターは、必要以上オーバースイングの場合です。オーバースイングはインパクトでフェースを正確に再現するためのスイング軸が上下、左右に移動してしまいます。
この場合、トップスイングからのダウンスイングで、今度は右足にウエイトウエイト（ギッタンバッコン）が乗り、結果左が止まり（腰の回転が止まり）フェースがカブりフックボールが出ることになります。
また、手でクラブ操作をすれば、インパクトでクラブが体から離れ、腕の力だけでスイングすることになり、フックがでタイミングのよってはチーピンまででることです。
フックを打たない方法は、ともかく手でクラブをあげるのでなく、体の回転でクラブを上げ体の回転でスイングすることです。
まとめ
ラウンド中に急にフックボールが出だした場合、緊急処置としてグリップを少し余して、クラブを短く持ってスイングすることです。
これによりシャフトも硬くなり、ヘッドバランスも軽くなりスイングもコンパクトで、ヘッドスピードの向上とフェースがカブるのを抑制できます。
また、別の方法として、フックの原因はインパクトでフェースが左を向くことです。インパクトでフェースが左を向かない方法として、アドレスで少しオープンフェースで構えてください。
意外とインパクトでフェースが真っす向き、フックボールを防止できます。注意する点は、フェースを合わす場合、アドレスでグリップを手首の操作でフェースを開かないことで、一度グリップを外し、握り返すのがポイントです。
グリップの握り方で起こるフック
グリップでフックになるケースもあります。アドレスで左手グリップが極端にカブル様なフックグリップをしている場合、手首の可動範囲が大ききなり、インパクトで右手グリップが、時計と反対に回転するためフェースがカブル方向に回転が起こりフックになります。
極端なフックグリップや右グリップを下から握るグリップは、インパクトで必要以上で返りやすくフックするので、矯正する必要があります。
グリックの握りで出来たVラインが平行（赤のラインとオレンジのライン）に握るのが正しい握り方です。
フックグリップで、ボールを強く打とうと強引にリストターンを行うと、インパクト直前でグリップよりヘッドが先行、フォロースルーでクラブ軌道が内側入り、やはりフックの原因になります。
グリップメーカ一覧をご覧いただけます
グリップのチェック
グリップの仕方で、フィンガーグリップでフックが出ているゴルファーの方の場合、オーバーラップグリップに変えることで手首のターンを押さえることができます。
そのような場合、一度試す価値はあります。
アドレスで、ボールの位置もフックボールが出る原因です。ボールを少し左に移動して試してください。フックを直すことが出来るかも！
さらに、細目のグリップもインパクトでリストターンが起こりやすくフックの原因の要素です。太目のグリップに交換するのもフック防止に有効です。
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楽天ゴルフ
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